網(wǎng)上很多車主說進(jìn)氣門背部很容易積炭，怎么處理？請高手講講積炭的事？如何減少積炭？為什么地球夢積炭特別嚴(yán)重？
本田地球夢發(fā)動機(jī)確實增加了動力，采用直噴方式，增加渦輪增壓系統(tǒng)，但是唯一不好的是他沒有雙噴射技術(shù)，就是多點電噴和直噴方式相互轉(zhuǎn)換，低速起步時采用電噴，高速巡航時采用直噴方式，由于本田地球夢發(fā)動機(jī)只采用了直噴方式，所以積碳是不可避免的，主要是燃燒不充分造成的，解決的方式只有一個，就是拆鋼蓋，清洗
直噴發(fā)動機(jī)積炭是比歧管噴射嚴(yán)重，只是3代飛度初始時ECU按照日本本土環(huán)境調(diào)教，對積炭比較敏感，后期推出來2個改進(jìn)版本供車主升級，貌似因積炭抖動熄火現(xiàn)象少了，但是車主們反應(yīng)是升級后動力下降、油耗增加、頓挫嚴(yán)重。反正我的15年3飛升級第三階ECU后，因頓挫嚴(yán)重回4S索賠了一個新的ECU電腦板，版本是國5一階的，頓挫現(xiàn)象減少很多。個人體會沒升級過的建議不要去升。
我在跟大家解釋一下積碳的問題，所有的燃油車都會產(chǎn)生積碳，自然吸氣發(fā)動機(jī)產(chǎn)生積碳量很少，保養(yǎng)得當(dāng)可以忽略不計，而渦輪增壓系統(tǒng)的車就不一樣了！渦輪增壓缸內(nèi)直噴這種系統(tǒng)將高壓氣體和經(jīng)過高壓噴油泵噴出的油氣直接噴入氣缸形成渦流混合氣，進(jìn)行燃燒，效果就是動力在達(dá)到渦輪增壓起壓點的時候動力強(qiáng)勁，在車輛起步階段或者道路擁堵路段(頻繁起步停車)時，氣缸就不能完全燃燒，造成混合氣過濃，燃燒不充分，形成積碳，而由于噴油嘴位于氣缸內(nèi)側(cè)，噴油嘴周圍的積碳是不容易被清除的，所以就需要雙噴射技術(shù)植入，可以改善只有直噴系統(tǒng)的低速擁堵路況下燃燒不充分的問題，而且積碳是不容易通過高轉(zhuǎn)速來消除的，積碳是汽油混合氣過濃造成的高溫燃燒不充分后形成的膠質(zhì)體物質(zhì)，很難通過再次燃燒后消除，高轉(zhuǎn)速只能減少積碳形成，不會消除已有的積碳。
我覺得有些夸大積碳問題，首先沒有完全不積碳的發(fā)動機(jī)。我自己本田九代雅閣2.4六萬多公里了，幾乎沒什么積碳，工況良好。
以前我開的大眾四眼Polo，二十多萬積碳也很輕微。
缸內(nèi)積碳情況跟駕駛習(xí)慣有很大關(guān)系。反正根據(jù)自己用車情況，不論是傳統(tǒng)還是缸內(nèi)直噴發(fā)動機(jī)內(nèi)積碳并不明顯。
另外，不論什么發(fā)動機(jī)，節(jié)氣門積碳是最常見的問題，沒有特殊性，需要定期清洗節(jié)氣門。
另外我的訣竅之一是每一萬公里就更換發(fā)動機(jī)空濾。
就像我在汽車之家和愛卡汽車機(jī)油專家論壇里說的，積碳問題很容易搞定！
對于直噴機(jī)來說，對付噴油嘴積碳和活塞積碳只需要使用含有PEA成分的汽油添加劑即可！但是直噴機(jī)噴油嘴在氣缸內(nèi)，無法像電噴機(jī)那樣通過汽油添加劑洗到進(jìn)氣門背面，我們需要使用泡沫清洗劑，具體方法是拆除PCV系統(tǒng)的循環(huán)管，位置在節(jié)氣門后面，進(jìn)氣歧管前面，別把碳罐和剎車真空管拆下來！不會找的去看手冊，然后把泡沫清洗劑搖晃后接入這個管口，就是接入進(jìn)氣管上面了，另一人啟動引擎踩油門到1500轉(zhuǎn)附近，噴射泡沫清洗劑一整瓶，等到排氣管不再有白煙了即可熄火復(fù)裝管路。這種方法從進(jìn)氣歧管開始到氣門背到氣缸都可以洗到而且無副作用！千萬別打吊瓶！
國外用了很久的方法，國內(nèi)沒人知道，免費科普不謝！
這事挺簡單的，就三個辦法。一，定期跑跑高速，讓車子發(fā)動機(jī)里的油充分燃燒，積炭就是游沒有充分燃燒造成的。二，油里加添加劑，目的也是充分燃燒，不過我覺得效果一般。三，去靠譜的修理廠拆開清一下，效果但是比較麻煩。
發(fā)現(xiàn)好多人沒有區(qū)分缸內(nèi)積碳，進(jìn)氣門積碳和節(jié)氣門積碳。
缸內(nèi)積碳用添加劑就可以了，拉高速可能有效吧。
進(jìn)氣門積碳是直噴機(jī)的死結(jié)，只能物理清洗，不過也沒聽說進(jìn)氣門積碳引起啥后果。
節(jié)氣門積碳是處理的，洗洗更健康。
