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 柴油發(fā)動機(jī)是燃料柴油來獲取能量釋放的發(fā)動機(jī)。柴油發(fā)動機(jī)的優(yōu)點是功率大，經(jīng)濟(jì)性能好。柴油發(fā)動機(jī)工作循環(huán)都會經(jīng)歷壓縮、做功、進(jìn)氣、排氣四個行程。而機(jī)油發(fā)動機(jī)則起到冷卻、密封、潤滑、清潔、減磨等重要作用尤其對于重卡來說，因為重量大，使用環(huán)境惡劣，就會對機(jī)油的更換和使用就提出了更高的要求。
                                                 

 柴油發(fā)動機(jī)的以柴油作為燃料。

 一臺四行程柴油發(fā)動機(jī)的運轉(zhuǎn)與汽油機(jī)發(fā)動機(jī)是相同的。

 工作循環(huán)：進(jìn)氣行程、壓縮行程、燃燒行程、排氣行程。

 柴油發(fā)動機(jī)與汽油發(fā)動機(jī)相比較有一個的優(yōu)點，就是它的燃油消耗更小，因為它的損耗少且壓縮比高。相反，柴油機(jī)也有一些缺點，比如在運行過程中振動大和噪音高，而且尾氣的有害物質(zhì)的數(shù)量要比汽油發(fā)動機(jī)多。

 1、進(jìn)氣行程

 在這個過程中只有空氣進(jìn)入汽缸。

 2、壓縮行程

 在這個過程中，活塞壓縮吸入的空氣，使之升溫到燃料前溫度點。柴油發(fā)動機(jī)的壓縮比要與汽油發(fā)動機(jī)的高。

 3、燃料行程

 燃油被噴射進(jìn)入燃料室。燃料因為與高溫的壓縮空氣混合后，并且引發(fā)自燃著火和燃料。

 4、排氣行程

 在這個過程中，活塞推動燃料過的氣體排除氣缸。

 汽油發(fā)動機(jī)：

 進(jìn)氣：空氣-燃油混合氣吸入氣缸室

 壓縮：活塞壓縮空氣-燃料混合氣

 燃燒：火花塞點燃壓縮的空氣-燃油混合氣

 排氣:活塞將廢氣壓出氣缸

 柴油發(fā)動機(jī)：

 進(jìn)氣：只吸入空氣進(jìn)入氣缸室

 壓縮：活塞壓縮空氣使之增壓、升溫；壓力升到約3MPa（30Kgf/cm2，430psi）和將溫度升高到大約

500-800℃（930-1，470°F）

 排氣:活塞將廢氣壓出氣缸

 柴油發(fā)動機(jī)工作情況

 壓縮系統(tǒng)和燃油系統(tǒng)是柴油發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)的最重要的因素。對于發(fā)動機(jī)處于冷態(tài)起動時來說，預(yù)熱系統(tǒng)的加熱壓縮空氣功能是必要的。

 1、壓縮系統(tǒng)

 柴油發(fā)動機(jī)壓縮空氣必須達(dá)到燃油自燃所必要的高溫，因此，柴油發(fā)動機(jī)的壓縮系統(tǒng)的功能與汽油發(fā)動機(jī)的點火系統(tǒng)起到了相同的作用。而且與汽油發(fā)動機(jī)同樣，通過燃燒被壓縮的空氣-燃油混合氣來獲得很大的爆發(fā)推力。

 2、燃油系統(tǒng)

 提示：由于各種不同的目的，一些柴油發(fā)動機(jī)裝配了進(jìn)門閥門用來降低噪音?；驕p少在發(fā)動機(jī)停機(jī)時的振動。

 3、預(yù)熱系統(tǒng)

 預(yù)熱系統(tǒng)是柴油發(fā)動機(jī)特有的。預(yù)熱系統(tǒng)用于發(fā)動機(jī)冷態(tài)起動時，通過電子裝置加熱壓縮空氣。

 預(yù)熱系統(tǒng)有兩種類型：預(yù)熱塞式，它用于加熱渦流室內(nèi)的空氣；進(jìn)氣加熱式，它用于直接加熱來自空氣濾清器的空氣。

                                               
 一般柴油發(fā)動機(jī)的工作條件比機(jī)油的工作條件惡劣、苛刻，當(dāng)然就會對柴油機(jī)油的質(zhì)量的要求比汽油機(jī)油要高的多。在日常使用燃料的過程中，柴油的密度較高，與汽油相比，柴油不易揮發(fā)，著火點幾率比較高，不容易被突發(fā)的情況被點燃或者發(fā)生爆炸的情況。