配氣機(jī)構(gòu)的作用及組成
汽車現(xiàn)在已經(jīng)逐步取代了人們的出行，家家戶戶都有汽車，隨著汽車的普及，新手司機(jī)也越來(lái)越多，很多人對(duì)汽車還僅停留在會(huì)開(kāi)的階段，作為一名合格的駕駛員，我們需要了解汽車一些基本故障的排出，這就需要了解汽車的結(jié)構(gòu)，下面就是小編給車友們整理的汽車配氣機(jī)構(gòu)的作用及組成。
1.配氣機(jī)構(gòu)的作用及組成
一、功用：
是按照發(fā)動(dòng)機(jī)每一氣缸內(nèi)所進(jìn)行的工作循環(huán)或發(fā)火次序的要求，定時(shí)開(kāi)啟和關(guān)閉各氣缸的進(jìn)、排氣門，使新鮮可燃混合氣或空氣得以及時(shí)進(jìn)入氣缸，廢氣得以及時(shí)從氣缸排出。
二、組成：
氣門組：氣門及與之關(guān)聯(lián)的零件；氣門傳動(dòng)組：從正時(shí)齒輪到推動(dòng)氣門動(dòng)作的所有零件。
2.為什么要預(yù)留氣門間隙？什么是氣門間隙?為什么要留氣門相位?
在氣門桿尾端與搖臂端（側(cè)置式氣門機(jī)構(gòu)為挺桿端）之間留有氣門間隙，是為補(bǔ)償氣門受熱后的膨脹之需的.
發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)動(dòng)時(shí)，氣門將因氣溫升高而膨脹。如果氣門以其傳動(dòng)件之間在冷態(tài)時(shí)無(wú)間隙或間隙過(guò)小，在熱態(tài)下，氣門及其傳動(dòng)件的受熱膨脹勢(shì)必引起氣門關(guān)閉不嚴(yán)，造成發(fā)動(dòng)機(jī)在壓縮和作功行程中的漏氣，從而使功率下降，嚴(yán)重時(shí)甚至不易啟動(dòng)。為了消除這種現(xiàn)象，通常在發(fā)動(dòng)機(jī)冷態(tài)裝配時(shí)，在氣門與其傳動(dòng)機(jī)構(gòu)中預(yù)留一定的間隙，以補(bǔ)償氣門受熱后的膨脹量。這一間隙被稱為氣門間隙。
但是，如果氣門間隙留得太大，冷態(tài)下傳動(dòng)零件之間以及氣門和氣門座之間產(chǎn)生撞擊，而且加速磨損，同時(shí)使得氣門開(kāi)啟的持續(xù)時(shí)間減少，汽缸的充氣情況變壞。所以高級(jí)轎車上都采用液壓挺柱，挺柱長(zhǎng)度能自動(dòng)變化，隨時(shí)補(bǔ)償氣門的熱膨脹量，故不需要預(yù)留氣門間隙。
3.為什么有的配氣機(jī)構(gòu)中采用兩個(gè)套裝的氣門彈簧
你所指兩套裝置的氣門彈簧我可否理解成控制氣門開(kāi)閉的彈簧。
所有的氣門彈簧都是大簧套小簧；并且是是旋向相反。
采取這種結(jié)構(gòu)的原因是防止因?yàn)闅忾T彈簧旋向的原因產(chǎn)生諧振，造成氣門關(guān)閉不嚴(yán)，所以設(shè)置成旋向相反的兩個(gè)氣門彈簧，讓它們的諧振頻率相反進(jìn)行抵消，消除諧振引起的氣門關(guān)閉不嚴(yán)的現(xiàn)象
4.什么是點(diǎn)火提前角,其過(guò)大或過(guò)小有什么危害
點(diǎn)火提前角：從點(diǎn)火時(shí)刻起到活塞到達(dá)壓縮上止點(diǎn)，這段時(shí)間內(nèi)曲軸轉(zhuǎn)過(guò)的角度稱為點(diǎn)火提前角。
點(diǎn)火過(guò)早，會(huì)造成爆震，活塞上行受阻，效率降低，磨損加劇。點(diǎn)火過(guò)遲，氣體做功效率低，排氣聲。
不論點(diǎn)火過(guò)早或過(guò)遲，都會(huì)影響轉(zhuǎn)速的提升。
若點(diǎn)火提前角過(guò)大，則活塞還在向上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)時(shí)，氣體壓力已達(dá)很大的數(shù)值，活塞受到迎面而來(lái)的反向
壓力的作用，壓縮行程的負(fù)功增加使發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降，甚至有時(shí)造成曲軸反轉(zhuǎn)使發(fā)動(dòng)機(jī)不能工作。而且點(diǎn)火提前角過(guò)大也易于發(fā)生不正常燃燒--爆燃。
若點(diǎn)火提前角過(guò)小，混合氣的燃燒將在逐漸增大的容積內(nèi)進(jìn)行，因而燃燒壓力降低，而且補(bǔ)燃增加，熱損失增大，于是發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降，油耗增加，并使發(fā)動(dòng)機(jī)過(guò)熱
5.從動(dòng)盤摩擦片上的鉚釘為什么要沉入摩擦片平面以下?
如果不沉頭，摩擦的就不是摩擦片，而是鉚釘了。
配氣機(jī)構(gòu)的作用
1.汽油機(jī)燃料供給系的作用是：根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)各種不同工作情況的要求，配制出一定數(shù)量和濃度的可燃混合氣供入氣缸，并在燃燒作功后，將廢氣排入到大氣中。
2.化油器的作用是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)不同工作情況的要求，配制出不同濃度和不同數(shù)量的可燃混合氣。
3.主供油裝置的作用是保證發(fā)動(dòng)機(jī)在中小負(fù)荷范圍內(nèi)，供給隨節(jié)氣門開(kāi)度增大而逐漸變稀的混合氣（α＝0.8～1.1）。
除了怠速工況和極小負(fù)荷工況而外，在其他各種工況，主供油裝置都參與供油。
4.發(fā)動(dòng)機(jī)在大負(fù)荷或全負(fù)荷時(shí)需供給濃混合氣的要求，是通過(guò)加濃裝置額外供給部分燃油達(dá)到的，這樣使主供油裝置設(shè)計(jì)只供給最經(jīng)濟(jì)的混合氣成分，而不必考慮大負(fù)荷、全負(fù)荷時(shí)供應(yīng)濃混合氣的要求，從而達(dá)到省油的目的，因此加濃裝置又稱為省油器。
5.在加速泵活塞與連接板之間利用彈簧傳力，可以在節(jié)氣門停止運(yùn)動(dòng)后，利用被壓縮后彈簧的伸張作用，延長(zhǎng)加速泵的噴油時(shí)間，進(jìn)而改善發(fā)動(dòng)機(jī)的加速性能，同時(shí)利用彈簧傳力還具有緩沖作用，不易損壞驅(qū)動(dòng)機(jī)件。
6.起動(dòng)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速很低，流經(jīng)化油器的氣流速度小，汽油霧化條件差；冷起動(dòng)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)各部分溫度低，燃油不易蒸發(fā)汽化。大部分燃油呈油粒狀態(tài)凝結(jié)在進(jìn)氣管內(nèi)壁上，只有極少量易揮發(fā)的燃油汽化進(jìn)入氣缸，致使混合氣過(guò)稀無(wú)法燃燒。為了保證發(fā)動(dòng)機(jī)的順利起動(dòng)，必須供給多而濃的混合氣。
7.在密閉的油箱中，由于汽油的消耗當(dāng)油面降低時(shí)，箱內(nèi)將形成一定的真空度，使汽油不能被汽油泵正常吸出；另一方面，在外界氣溫很高時(shí)，過(guò)多的汽油蒸汽將使箱內(nèi)壓力過(guò)大。這兩種情況都要求油箱在內(nèi)外壓差較大時(shí)能自動(dòng)與大氣相通，以保證發(fā)動(dòng)機(jī)的正常工作。
8.當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)，汽油在汽油泵的作用下，經(jīng)進(jìn)油管接頭流入沉淀中，由于此時(shí)容積變大，流速變慢，相對(duì)密度大的雜質(zhì)顆粒和水分便沉淀于杯的底部，較輕的雜質(zhì)隨汽油流向?yàn)V芯，被粘附在濾芯上或隔離在濾芯外。清潔的汽油滲入到濾芯內(nèi)腔，從出油管接頭流出。
以上就是小編給車友們整理的一些關(guān)于汽車配氣機(jī)構(gòu)的作用及功能，希望有助于幫助各位車友們能了解自己的愛(ài)車，在對(duì)愛(ài)車進(jìn)行保養(yǎng)的時(shí)候有一定的方向，也希望車友們平時(shí)多多了解自己愛(ài)車的相關(guān)知識(shí)，有助于對(duì)汽車的安全駕駛。
最后編輯：小熊司令
