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  汽車發(fā)動(dòng)機(jī)分為進(jìn)氣門和排氣門，都是非常重要的，細(xì)心的車友們發(fā)現(xiàn)進(jìn)氣門比排氣門大，小編查了下資料還真是，那么為什么汽車的進(jìn)氣門比排氣門要大呢？下面就是小編給車友們整理的一些發(fā)動(dòng)機(jī)氣門的問題。進(jìn)氣門為什么要比排氣門大？


 
  氣門由凸輪負(fù)責(zé)壓開，氣門彈簧負(fù)責(zé)關(guān)閉。當(dāng)需要吸混合氣進(jìn)入氣缸時(shí)，進(jìn)氣門便會(huì)打開；當(dāng)需要排出燃燒后的廢氣時(shí)，排氣門便會(huì)打開。

  由于進(jìn)氣是被“吸”進(jìn)去的，而排氣是“推"出 去的，因此進(jìn)氣比排氣更困難，而且進(jìn)氣越多，燃燒 得更好，發(fā)動(dòng)機(jī)的性能也更好。 進(jìn)氣靠真空吸氣，排氣為擠壓將廢氣推出。因此排氣較進(jìn)氣容易。為了獲得更多的新鮮空氣參與燃燒，因此，需要更多的進(jìn)氣，為此，進(jìn)氣門就需要弄大點(diǎn)，而總體尺寸沒有改變，排氣門就只能做小點(diǎn)。因此，一般都將進(jìn)氣 門設(shè)計(jì)得比排氣門大，以降低進(jìn)氣難度，提離進(jìn)氣量。 有的干脆多設(shè)計(jì)一個(gè)進(jìn)氣門，這才有了3氣門（2進(jìn)1 排}和5氣門（3進(jìn)2排）設(shè)計(jì)。







下面還有3個(gè)影響因素

(1)氣流阻力影響：
從理論上講充氣量和排氣量是相等的，排氣門的開閉時(shí)間和進(jìn)氣門的開閉時(shí)間也是相等的。
但實(shí)際上不是這樣，因?yàn)楣?jié)氣閥指揮著轉(zhuǎn)速，閥門開閉有大有小，吸氣完了時(shí)氣缸中應(yīng)充滿了等于大氣壓力(約1公斤/平方厘米)的混合氣。但當(dāng)氣體流過進(jìn)氣管道和進(jìn)氣閥時(shí)要受到阻力，為了克服這些阻力并使混合氣能以一定速度流動(dòng)，必須浪耗掉一部分壓力，于是缸內(nèi)的氣壓總是低于大氣壓力。氣體密度是隨著壓力而變的，壓力低密度也就減小，實(shí)際吸入混合氣的重量就減少了。要解決和減少氣流阻力的影響就得把進(jìn)氣閥處氣流通路的截面積加大，即把氣閥面積加大。在高原地區(qū)空氣稀薄的情況下，進(jìn)氣通路的面積更要加大，否則發(fā)動(dòng)機(jī)在這些地區(qū)根本達(dá)不到它的額定功率。

(2)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的影響：
在原機(jī)氣道大小不變的情況下吸氣壓力還要按轉(zhuǎn)速和負(fù)載而變化。在節(jié)氣閥保持全開時(shí)轉(zhuǎn)速因負(fù)載不同而變化。假設(shè)充氣重量為1，轉(zhuǎn)速從每分鐘700轉(zhuǎn)增至2,100轉(zhuǎn)時(shí)壓力從0.95減至0.80，這就說明氣缸內(nèi)棍合氣密度減小，氣流跟不上充氣量的需要。因?yàn)檗D(zhuǎn)速增加到三倍時(shí)，活塞運(yùn)動(dòng)速度也加快到三倍，氣流速度也要加快到三倍才能保證有同樣重量的氣休進(jìn)入氣缸。但是由于高速時(shí)氣道中姐力增大，故氣流不能以同樣比例增加。也就是減速時(shí)充氣效果較佳，結(jié)果平均有效壓力和扭力也較大(扭力和平均有效壓力成正比)。

(3)進(jìn)排氣流的速度對比因素：
進(jìn)入氣缸的混合氣是在活塞從上止點(diǎn)移到下止點(diǎn)時(shí)活塞行程容積形成真空(也就是氣壓差)時(shí)進(jìn)入，這當(dāng)然是活塞在先，氣流在后，活塞行程的速度比氣流流動(dòng)的速度要快。當(dāng)然進(jìn)入氣缸的新鮮混合氣多一些自然是好，但氣流的速度跟不上活塞行動(dòng)的速度，這就 要給進(jìn)氣創(chuàng)造條件，將進(jìn)氣門加大到適應(yīng)充氣量的需要。
排氣時(shí)排出的是氣缸內(nèi)的廢氣。自排由活塞工作行程下行約120’開始，180。后活塞開始上行，這時(shí)廢氣在前活塞在后，廢氣排出的速度在于活塞上行的速度，廢氣被迫而出，可以說活塞上行速度和排氣速度是相等的，這就是排氣門比進(jìn)氣門要小的原因。一般排氣口徑為進(jìn)氣口徑的三分之二。排氣門的口徑是在不影響排氣的情況下設(shè)計(jì)的。

 這樣可以知道，進(jìn)氣門之大是在可靠的范圍內(nèi)適應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)充氣量通過的需要，排氣門小是在不影響排氣量的情況下盡量縮小。
 另外排氣的通道比進(jìn)氣的通道條件優(yōu)越，故此進(jìn)排氣門相比就顯得進(jìn)氣門比排氣門大得多。在一些特種發(fā)動(dòng)機(jī)里，如四十年代盛行的活塞式飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)，它的進(jìn)氣門要比排氣門大二倍多。




  以上就是小編給車友們整理的進(jìn)氣門為什么比排氣門大的原因。其實(shí)汽車工程師所設(shè)計(jì)的每一個(gè)汽車部件都是有其的意義的，氣門當(dāng)然也是如此。經(jīng)過上文車友們相信已經(jīng)了解了進(jìn)氣門為什么比排氣門大的原因了。