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  氣門(mén)搖臂是發(fā)動(dòng)機(jī)的重要組成部分，關(guān)系到汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)能否安全合理的運(yùn)行，當(dāng)氣門(mén)搖臂發(fā)生故障時(shí)，汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)不能正常運(yùn)行，嚴(yán)重更會(huì)影響駕駛員的安全問(wèn)題。所以了解這方面的相關(guān)問(wèn)題也是至關(guān)重要的，下面就是小編給車(chē)友們整理的一些關(guān)于汽車(chē)氣門(mén)搖臂的作用及其故障檢修，帶大家來(lái)了解汽車(chē)氣門(mén)搖臂。

（一）  零件的作用

氣門(mén)搖桿軸支座是柴油機(jī)一個(gè)主要零件。是柴油機(jī)搖桿座的結(jié)合部，??20（+0.10—+0.16）孔裝搖桿軸，軸上兩端各裝一進(jìn)氣門(mén)搖桿，搖桿座通過(guò)兩個(gè)??13mm孔用M12螺桿與汽缸蓋相連，3mm軸向槽用于鎖緊搖桿軸，使之不轉(zhuǎn)動(dòng)。

（二）  零件的工藝分析

    得知，其材料為HT200。該材料具有較高的強(qiáng)度，耐磨性，耐熱性及減振性，適用于承受較大應(yīng)力，要求耐磨的零件。

    該零件上主要加工面為上端面，下端面，左右端面，2-??13mm孔和??20（+0.1——+0.06）mm以及3mm軸向槽的加工。

  20（+0.1——+0.06）mm孔的尺寸精度以及下端面0.05mm的平面度與左右兩端面孔的尺寸精度，直接影響到進(jìn)氣孔與排氣門(mén)的傳動(dòng)精度及密封，2——??13mm孔的尺寸精度，以上下兩端面的平行度0.055mm。因此，需要先以下端面為粗基準(zhǔn)加工上端面，再以上端面為粗基準(zhǔn)加工下端面，再把下端面作為精基準(zhǔn)，最后加工??20（+0.1——+0.06）mm孔時(shí)以下端面為定位基準(zhǔn)，以保證孔軸相對(duì)下端面的位置精度。

        氣門(mén)搖臂的常見(jiàn)故障

  1、發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，氣門(mén)搖臂的R圓弧面的最遠(yuǎn)點(diǎn)應(yīng)與凸輪軸凸角升程處的切線面相吻合，由于凸輪頂端滑過(guò)氣門(mén)搖臂圓弧面時(shí)接觸壓力，使用久了便會(huì)出現(xiàn)一條比較寬的磨損帶，這很正常）。若氣門(mén)搖臂上的R圓柱面圓心位置偏差超過(guò)0. 20 mm，當(dāng)凸輪頂端轉(zhuǎn)至搖臂圓柱面時(shí)，其搖臂R圓弧中心線的最遠(yuǎn)點(diǎn)未能與凸輪升程點(diǎn)相接觸，隨著凸輪頂端開(kāi)始下行，才與搖臂R圓弧面的最遠(yuǎn)點(diǎn)接觸。此時(shí)，氣門(mén)搖臂會(huì)產(chǎn)生異常震顫現(xiàn)象，使氣門(mén)微量回彈，致配氣機(jī)構(gòu)的運(yùn)行噪聲增大，經(jīng)過(guò)一段時(shí)間的運(yùn)行，氣門(mén)搖臂的圓弧接觸面上會(huì)出現(xiàn)一條“一字形”狹帶印跡。

  2、氣門(mén)搖臂R30圓弧面與凸輪軸升程接觸的印跡寬度應(yīng)與凸輪升程相吻合。譬如：CB125T摩托車(chē)用244FMI發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣及排氣升程分別為28.144 mm、27.713 mm，減去凸輪軸基圓直徑22 mm后分別是6.072mm、5.713mm；進(jìn)、排氣門(mén)搖臂R30圓弧面實(shí)際接觸寬度分別為12.14 mm、11.42 mm。這樣只要測(cè)量氣門(mén)搖臂R30圓弧面的實(shí)際接觸寬度，即可間接知道凸輪型線的磨損量，并可視情況予以更換。

  3、若需更換氣門(mén)搖臂，必須將新舊氣門(mén)搖臂用搖臂軸孔穿在一起，注意檢查比較搖臂與凸輪軸接觸的R30圓弧面至氣門(mén)間隙調(diào)整螺釘之間的夾角。如果相差過(guò)大，則不能使用，否則會(huì)不同程度地影響氣門(mén)正常開(kāi)閉，產(chǎn)生運(yùn)行噪聲。

  4、更換或安裝搖臂軸時(shí)，需涂適量機(jī)油于搖臂軸外圓面上，同時(shí)注意將搖臂軸有螺紋的一端朝向外側(cè)裝配。因?yàn)槟承┸?chē)型搖臂座上的定位銷(xiāo)長(zhǎng)度不一，裝配時(shí)不能裝錯(cuò)，如CB125T款，定位銷(xiāo)偏長(zhǎng)的一端是隔離潤(rùn)滑油道的，裝配錯(cuò)誤會(huì)影響潤(rùn)滑油的正常流通。

  5、凸輪軸是配氣機(jī)構(gòu)中的重要驅(qū)動(dòng)件，由它來(lái)按照配氣相位定時(shí)地開(kāi)啟和關(guān)閉進(jìn)、排氣門(mén)。檢測(cè)時(shí)可將凸輪軸裝于專(zhuān)用偏擺儀上，以凸輪軸兩端的頂**定位，并使百分表測(cè)頭置于凸輪軸基圓上，旋轉(zhuǎn)凸輪軸約160°，查看百分表測(cè)頭在基圓面上的跳動(dòng)數(shù)值，用值減去最小值，即是該凸輪軸基圓的實(shí)際跳動(dòng)值。

6、倘若有百分表，也可將磁性表座及百分表設(shè)法固定在化油器頂蓋上或車(chē)架的適當(dāng)位置，凸輪軸兩端裝上襯套，裝到氣缸蓋凸輪半圓弧槽內(nèi)，使凸輪軸左端鍵槽朝向左缸進(jìn)氣口方向，將百分表測(cè)頭擱到凸輪軸基圓部位約1 mm的壓縮行程（進(jìn)、排氣凸輪輪流測(cè)），百分表指針須歸零以便于測(cè)量。將凸輪軸左右轉(zhuǎn)動(dòng)各80°（因凸輪軸基圓包角不到170°，故只能左右轉(zhuǎn)動(dòng)各80°），同時(shí)注意觀察百分表指針的讀數(shù)，小于0.02 mm為合格品，若讀數(shù)超過(guò)0.08 mm即大于氣門(mén)間隙值，說(shuō)明凸輪軸基圓徑向跳動(dòng)嚴(yán)重超差，會(huì)引起車(chē)輛難啟動(dòng)、怠速不穩(wěn)和加速性能差等故障，應(yīng)予以更換。

  7、如沒(méi)有以上檢測(cè)條件，可在氣缸蓋上進(jìn)行實(shí)機(jī)檢測(cè)。其檢查方法是：先將發(fā)動(dòng)機(jī)檢測(cè)缸處于壓縮沖程終了的位置，按標(biāo)準(zhǔn)值調(diào)整好氣門(mén)間隙，持標(biāo)準(zhǔn)間隙值的塞尺片塞于氣門(mén)間隙調(diào)整螺釘與氣門(mén)桿端之間。以此點(diǎn)為中心，順時(shí)針和逆時(shí)針?lè)较蚋鬓D(zhuǎn)動(dòng)曲軸約160°，在曲軸所轉(zhuǎn)過(guò)的320°范圍以?xún)?nèi)，塞尺片不得有時(shí)緊時(shí)松的現(xiàn)象。否則即可判斷該凸輪軸的基圓跳動(dòng)超差。此外，在檢查凸輪軸零件時(shí)，還應(yīng)注意兩端軸頸外圓面上的油槽以及襯套不得有毛刺、異物等。最后再檢查凸輪軸軸頸與軸襯套的磨損是否超差，若超過(guò)使用極限值，會(huì)使凸輪軸頸與其配合的孔間隙增大，凸輪軸在轉(zhuǎn)動(dòng)過(guò)程中產(chǎn)生徑向位移，不但引發(fā)運(yùn)行噪聲，而且會(huì)使氣門(mén)開(kāi)度減小，充氣系數(shù)降低，發(fā)動(dòng)機(jī)功率下降等一系列故障。

  8、去除凸輪軸兩端的襯套后，可將其放置在V形鐵上，將磁性百分表表頭調(diào)整到凸輪軸Ф30的外圓面上，并旋轉(zhuǎn)360°以上。標(biāo)準(zhǔn)的徑向跳動(dòng)值應(yīng)≤0.03 mm（使用極限值為0.05 mm）。若凸輪軸翹曲度超過(guò)使用極限，會(huì)造成正時(shí)鏈輪齒面的連鎖跳動(dòng)，不但會(huì)影響與正時(shí)鏈條的張緊度，還會(huì)使正時(shí)鏈條與正時(shí)鏈輪嚙合處產(chǎn)生異常噪聲。襯套同心度技術(shù)要求較高（⊙應(yīng)小于0.02 mm），超差過(guò)大時(shí)可持游標(biāo)卡尺測(cè)量，誤差不太明顯時(shí)，只能采取以下方法測(cè)量：先將凸輪軸卸去，只留襯套在氣缸蓋上，并使襯套上的空心定位銷(xiāo)嵌在氣缸蓋定位銷(xiāo)槽內(nèi)；持磁性百分表頭在襯套內(nèi)孔，留約0.20 mm壓縮余量，此時(shí)將襯套輕輕地轉(zhuǎn)動(dòng)，使襯套上的空心定位銷(xiāo)緩慢離開(kāi)氣缸蓋定位銷(xiāo)槽，直至定位銷(xiāo)轉(zhuǎn)至氣缸蓋定位銷(xiāo)槽對(duì)面一側(cè)為止。此時(shí)，應(yīng)仔細(xì)觀察百分表指針讀數(shù)，用值減去最小值即是襯套同心度的實(shí)際誤差值。然后將襯套翻身180°，再按以上方法進(jìn)行檢測(cè)即可，同時(shí)注意檢查凸輪軸襯套的油孔是否通暢。

  9、踏板摩托車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)一般采用臥式結(jié)構(gòu)，因其結(jié)構(gòu)的限制，氣缸頭凸輪軸的軸承座為分開(kāi)式，拆裝非常方便。但由于軸承座孔的加工精度難以保證，再加上部分維修人員在拆裝過(guò)程中操作不規(guī)范，使緊固氣缸蓋的螺栓扭緊力矩過(guò)大，或軸承座孔內(nèi)有雜質(zhì)，致凸輪軸上面的滾動(dòng)軸承受力不均，經(jīng)過(guò)數(shù)萬(wàn)公里的運(yùn)行，其滾道被鋼珠碾壓變形，使游隙增大，造成軸承的早期損壞，并引起配氣機(jī)構(gòu)的運(yùn)行噪聲。檢修時(shí)，可用手指分別捏住軸承內(nèi)圈和軸承外圈，不得有明顯的擺動(dòng)，旋轉(zhuǎn)時(shí)軸承不應(yīng)有異常響聲，并視情況予以更換。另外，還需仔細(xì)檢查軸承座孔內(nèi)是否有發(fā)光的亮點(diǎn)，軸承外圓與軸承座孔的接觸半圓弧槽的壓印痕跡是否均勻，以及軸承座孔內(nèi)有無(wú)異物存在等。對(duì)有亮點(diǎn)的印跡，可用適當(dāng)?shù)墓ぞ呒?xì)心修整，試裝后，再拆開(kāi)查看其貼合印跡，直至亮點(diǎn)全部消失。在修整過(guò)程中需注意施力均勻、動(dòng)作輕柔，需進(jìn)行多次拆裝檢查，避免將軸承座孔修大。緊固氣缸蓋螺栓時(shí)，應(yīng)由內(nèi)向外分2次～3次緊固到規(guī)定的扭矩。

  10、在CG款機(jī)型的配氣機(jī)構(gòu)中，凸輪軸布置在曲軸箱體的左上側(cè)，因設(shè)計(jì)原因，該凸輪軸齒輪與曲軸上的正時(shí)齒輪的兩齒面均未熱處理，屬于軟齒面狀態(tài)。在拆卸過(guò)程中要特別小心，兩齒輪齒面不得有任何磕碰劃傷，如磕碰嚴(yán)重的話會(huì)直接帶來(lái)運(yùn)行噪聲。且凸輪軸齒輪的徑向跳動(dòng)值不得超過(guò)0.04 mm，否則會(huì)引發(fā)與曲軸正時(shí)齒輪的嚙合噪聲。更換凸輪軸組件后，可邊轉(zhuǎn)動(dòng)曲軸邊注意感受曲軸在旋轉(zhuǎn)過(guò)程中是否有半邊輕松，半邊緊的現(xiàn)象。故障一旦確認(rèn)，應(yīng)更換新件，并重新裝試。

  以上就是小編給車(chē)友們整理的關(guān)于汽車(chē)搖臂的一些相關(guān)知識(shí)問(wèn)題。車(chē)友們需要多了解這方面的相關(guān)問(wèn)題，汽車(chē)發(fā)生汽車(chē)故障的時(shí)候也不至于束手無(wú)策。更能自己檢修氣門(mén)搖臂的相關(guān)故障也免去了去維修廠的麻煩。