隨著汽車行業(yè)的發(fā)展，人們消費(fèi)水平的提高，汽車已經(jīng)逐漸普及，但是隨之而來的問題就是，新手司機(jī)的增多，很多新手司機(jī)對(duì)于汽車的理解僅僅停于會(huì)開車的階段，一旦汽車出現(xiàn)了一些故障，不管是大的故障還是小的故障，車主們只能把汽車送去4S店維修，其實(shí)有很多汽車的故障都是自己就能解決的，隨著司機(jī)們的駕齡的增長(zhǎng)，對(duì)自己愛車的理解也會(huì)隨之增長(zhǎng)，下面就是小編給車友們整理的一些關(guān)于汽車點(diǎn)火線圈的一些工作原理。
1．點(diǎn)火線圈的工作原理
點(diǎn)火線圈是產(chǎn)生點(diǎn)火所需高壓電的一種變壓器。一般發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系所采用的點(diǎn)火線圈以磁路區(qū)分，可分為開磁路式及閉磁路式兩種。開磁路式點(diǎn)火線圈一般為罐狀結(jié)構(gòu)。它以數(shù)片硅鋼片疊合而成棒狀鐵芯，次級(jí)線圈和初級(jí)線圈分別繞在鐵芯的外側(cè)。初級(jí)線圈繞在次級(jí)線圈的外側(cè)，故次級(jí)線圈所產(chǎn)生的磁通變化與初級(jí)線圈完全相同。閉磁路式點(diǎn)火線圈的鐵芯是封閉的，磁通全部經(jīng)過鐵芯內(nèi)部，鐵芯的導(dǎo)磁能力約為空氣的一萬倍，故開磁路點(diǎn)火線圈欲獲得與閉磁路點(diǎn)火線圈相同的磁通，則其初級(jí)線圈非有較大的磁動(dòng)勢(shì)（安培匝數(shù)）不可。因此，必須采用匝數(shù)較多，線徑較大的初級(jí)線圈；初級(jí)線圈的匝數(shù)多，如欲獲得同樣匝數(shù)比，則次級(jí)線圈的匝數(shù)也需增加，因此，閉磁路點(diǎn)火線圈可將點(diǎn)火線圈小型化。目前，閉磁路點(diǎn)火線圈已相當(dāng)小型化，可與點(diǎn)火器合二為一，甚至可與火花塞連體化。點(diǎn)火模塊的作用相當(dāng)于電子開關(guān)。它控制著點(diǎn)火線圈的初級(jí)繞組中的電流。此轉(zhuǎn)化功能感應(yīng)了點(diǎn)火線圈次級(jí)繞組中被直接通過轉(zhuǎn)子和次級(jí)導(dǎo)線點(diǎn)燃火花塞的高壓。點(diǎn)火模塊在車輛啟動(dòng)時(shí)通過接受信號(hào)而控制點(diǎn)火線圈進(jìn)行缸內(nèi)點(diǎn)火。如點(diǎn)火模塊出問題，可能會(huì)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)熄火，無法啟動(dòng)車輛。
（1）點(diǎn)火線圈的熱態(tài)點(diǎn)火性能點(diǎn)火線圈的熱態(tài)點(diǎn)火性能包括下面兩個(gè)內(nèi)容：當(dāng)點(diǎn)火線圈的周圍介質(zhì)溫度在＋70℃和規(guī)定的分電器工作轉(zhuǎn)速下連續(xù)工作3h情況下，能在標(biāo)準(zhǔn)的三針狀放電器上保持規(guī)定連續(xù)的不間斷的火花間隙。當(dāng)點(diǎn)火線圈以不工作狀態(tài)置于＋120℃的恒溫箱中保持1h后，按上述方法進(jìn)行30 s的試驗(yàn)應(yīng)能可靠地工作，試驗(yàn)后不得有絕緣物溢出。（2）點(diǎn)火線圈的冷態(tài)點(diǎn)火性能若冷態(tài)試驗(yàn)，應(yīng)將放電裝置的電極間隙比通常數(shù)值增加2 mm。點(diǎn)火線圈（12 V）初級(jí)繞組、次級(jí)繞組及附加電阻的：電阻值（20℃）應(yīng)符合有關(guān)要求?；螯c(diǎn)火線圈以不工作狀態(tài)置于－40℃的低溫箱中保持3h后取出，在5 min之內(nèi)作常溫點(diǎn)火性能試驗(yàn)，當(dāng)分電器轉(zhuǎn)速為2500 r/min時(shí)，連續(xù)不間斷的火花間隙不小于9 mm，（3）點(diǎn)火線圈常溫點(diǎn)火性能車用點(diǎn)火線圈在常溫下，一般點(diǎn)火線圈的低壓線圈的電阻值為1. 95Ω，高壓線圈的電阻值為3600Ω，附加電阻為1.1～1.2Ω。將點(diǎn)火線圈的次級(jí)線圈所產(chǎn)生的高壓電經(jīng)分電器接到標(biāo)準(zhǔn)的三針狀放電器上，點(diǎn)火線圈應(yīng)在分電器不同轉(zhuǎn)速情況下，在標(biāo)準(zhǔn)三針狀放電器上發(fā)生連續(xù)不間斷的火花，間隙應(yīng)不小于規(guī)定值。
曲軸位置傳感器（CKP）和凸輪軸位置傳感器（CMP）檢測(cè)正常，但沒有高壓火，通常是點(diǎn)火線圈組件電源導(dǎo)線斷路。 （1）用高阻抗萬用表和發(fā)光二極管測(cè)試：無分電器點(diǎn)火的車型，先拔下4通道點(diǎn)火線圈初級(jí)繞組插頭，用高阻抗萬用表檢測(cè)3～4孔，電壓應(yīng)不小于11 V。再分別在1、4孔和3、4孔接上發(fā)光二極管，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)時(shí)發(fā)光二極管若不閃亮，說明沒有低壓信號(hào)，應(yīng)重點(diǎn)檢查低壓電路。功率晶體管故障會(huì)影響點(diǎn)火控制信號(hào)，功率晶體管是點(diǎn)火控制信號(hào)放大器，斷開點(diǎn)火開關(guān)，在蓄電池正極和功率晶體管端子a之間連接發(fā)光二極管，啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，使之運(yùn)轉(zhuǎn)10s，如發(fā)光二極管不亮，應(yīng)更換功率晶體管。 （2）電阻值測(cè)試：點(diǎn)火線圈電阻值的高低直接關(guān)系到點(diǎn)火性能的好壞，如出現(xiàn)無火或火花弱，應(yīng)重點(diǎn)檢查初級(jí)繞組、次級(jí)繞組的電阻值，分別拔下各缸的高壓線，20℃時(shí)測(cè)量1、4缸之間，3、4缸之間的電阻值。如電阻值在生產(chǎn)廠商規(guī)定范圍內(nèi)說明正常，如電阻值過低說明內(nèi)部短路；如電阻值過高則說明內(nèi)部斷路。如測(cè)量值和廠家規(guī)定不符必須更換。 （3）點(diǎn)火線圈將要損壞時(shí)的主要特征是點(diǎn)火線圈發(fā)熱、燙手。 （4）傳統(tǒng)汽車檢查點(diǎn)火線圈故障主要是看高壓跳火，在低壓電路正常的前提下，如點(diǎn)火線圈也沒有故障，跳火時(shí)應(yīng)為強(qiáng)烈的藍(lán)色火花。電子燃油噴射的點(diǎn)火線圈則主要是測(cè)初級(jí)和次級(jí)繞組的阻抗和用發(fā)光二極管測(cè)電路通斷。 （5）如發(fā)現(xiàn)某個(gè)缸火花塞無火或工作不良，可拔下該缸高壓分線，連接一個(gè)新的火花塞，在缸外距缸體8 mm處跳火，如正常，說明故障在原裝的火花塞。行駛中突然出現(xiàn)無火或火花弱，可用紅外線測(cè)溫儀或手摸來確定點(diǎn)火線圈或點(diǎn)火模塊是否產(chǎn)生內(nèi)部短路或斷路故障。判斷故障時(shí)，也可以重新啟動(dòng)，無論能否啟動(dòng)，都可以測(cè)點(diǎn)火線圈外殼的溫度進(jìn)行判斷。 ①點(diǎn)火線圈過熱：點(diǎn)火線圈表面溫度大于95℃，說明點(diǎn)火線圈內(nèi)部短路，必須更換。 ②點(diǎn)火線圈過冷：?jiǎn)?dòng)時(shí)點(diǎn)火線圈表面溫度和環(huán)境溫度相等，說明點(diǎn)火線圈內(nèi)部斷路，必須更換。 ③點(diǎn)火模塊過熱：點(diǎn)火模塊溫度高于100℃，說明點(diǎn)火模塊內(nèi)部短路，必須更換。 ④點(diǎn)火模塊過冷：?jiǎn)?dòng)時(shí)點(diǎn)火模塊和環(huán)境溫度相等，說明點(diǎn)火模塊內(nèi)部斷路，必須更換。
以上就是小編給車友們整理的一些關(guān)于汽車點(diǎn)火線圈的工作原理，希望車友們通過此篇文章能夠了解這方面的相關(guān)知識(shí)，當(dāng)汽車出現(xiàn)此方面的故障的時(shí)候也不至于束手無策。
