裝載機(jī)傳動(dòng)軸
轉(zhuǎn)載機(jī)的結(jié)構(gòu)原理就是轉(zhuǎn)動(dòng)系統(tǒng)，而轉(zhuǎn)動(dòng)系統(tǒng)就是我國(guó)當(dāng)前典型的輪式裝載機(jī)的傳動(dòng)系統(tǒng)，也叫變矩器變速箱總成。那么關(guān)于裝載機(jī)傳動(dòng)軸的相關(guān)知識(shí)，小編特意查閱了一下資料，下面小編就和大家分享一下關(guān)于裝載機(jī)傳動(dòng)軸的一些相關(guān)的知識(shí)，跟隨小編一起來(lái)學(xué)習(xí)一下吧。
傳動(dòng)軸
傳動(dòng)軸基本上由汽車(chē)傳動(dòng)軸演變而來(lái)。我國(guó)代ZL50型六載機(jī)傳動(dòng)軸基本上由“解放牌”、“東風(fēng)牌”汽車(chē)傳動(dòng)軸改裝而成。目前仍有很大一部分ZL50型輪式裝載機(jī)，包括廈工、龍工的ZL50C-II等都仍然用“東風(fēng)牌”改裝的傳動(dòng)軸。以柳工ZL50C型為首的第二代產(chǎn)品，由于力量加大，扭矩加大，這種傳動(dòng)軸可靠性很不適應(yīng)，改用由重型汽車(chē)傳動(dòng)軸經(jīng)專(zhuān)門(mén)設(shè)計(jì)為輪式裝載機(jī)專(zhuān)用傳動(dòng)軸，承載能力比“東風(fēng)”、“解放”傳動(dòng)軸高一倍以上，可靠性大大提高，除柳工ZL50C型以外，已較為普遍地應(yīng)用在第二代甚至第三代ZL50型輪式裝載機(jī)產(chǎn)品上。
我國(guó)當(dāng)前典型的輪式裝載機(jī)的傳動(dòng)系統(tǒng)。該系統(tǒng)由變速器（也叫變矩器變速箱總成）3、驅(qū)動(dòng)橋8、傳動(dòng)軸5等組成。
變速器2由液力變矩器3及變速箱4兩部分組成。圖示變矩器的一端與柴油機(jī)1、另一端與變速箱4直接相連這樣結(jié)構(gòu)緊湊、連接可靠，是目前國(guó)內(nèi)外輪式裝載機(jī)用得最多、最普遍的一種連接方式。其它還有變速器為一整體與柴油機(jī)分置，或變矩器與柴油機(jī)直接相連而與變速箱分置，之間用傳動(dòng)軸連接。目前山工的ZL50D型、常林的ZLM50E型就是變矩器包括分動(dòng)箱直接與柴油機(jī)相連，與變速箱分置，用傳動(dòng)軸相連的結(jié)構(gòu)式。
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我國(guó)目前輪式裝載機(jī)的驅(qū)動(dòng)橋基本上都是采用整體橋殼，全浮式半軸，具有主傳動(dòng)及輪邊兩級(jí)減速的驅(qū)動(dòng)橋。主傳動(dòng)一般都采用一級(jí)螺旋錐齒輪減速，輪邊一般都采用行星式輪邊減速。圖4為柳工ZL50C驅(qū)動(dòng)橋，其結(jié)構(gòu)具有普遍代表性。前面表1中所列的國(guó)內(nèi)8個(gè)產(chǎn)品的驅(qū)動(dòng)橋全都是這種結(jié)構(gòu)型式。
目前第三代ZL50型輪式裝載機(jī)驅(qū)動(dòng)橋出現(xiàn)了帶內(nèi)藏濕式多片式制去路器械及防滑差速器的驅(qū)動(dòng)橋，改善了制動(dòng)性能和惡劣作業(yè)條件下的通過(guò)性能及作業(yè)性能，柳工第三代產(chǎn)品ZL50G型所用的“ZF”AP400驅(qū)動(dòng)橋就是這種驅(qū)動(dòng)橋。“ZF”AP400型驅(qū)動(dòng)橋殼為整體式，內(nèi)藏濕式多片式制動(dòng)器在橋內(nèi)部輪邊減速器的內(nèi)側(cè)。還有一種橋殼為三節(jié)式，輪邊減速器及內(nèi)藏濕式多片式制動(dòng)器都集中在橋的中部，緊靠主傳動(dòng)的兩邊。這種結(jié)構(gòu)性能好，但制造難度較大，CAT的950B型，小松的WA380-3型驅(qū)動(dòng)橋都是這樣的結(jié)構(gòu)。還有一種與“ZF”的AP400型驅(qū)動(dòng)橋差不多，惟一不同的是內(nèi)藏濕式多片式制動(dòng)器在輪邊減速器的外側(cè)，這種結(jié)構(gòu)不大好，并不多見(jiàn)。
以上的總結(jié)就是對(duì)裝載機(jī)傳動(dòng)軸的一些相關(guān)的總結(jié)，希望大家可以拿來(lái)參考一下，關(guān)于裝載機(jī)傳動(dòng)軸的相關(guān)知識(shí)就先介紹到這里吧，希望對(duì)大家有所幫助。
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