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防滑差速器，顧名思義就是限制車(chē)輪滑動(dòng)的一種改進(jìn)型差速器，保證正常的轉(zhuǎn)彎等行駛性能的類(lèi)差速器。那么關(guān)于防滑差速器的功能原理大家都了解多少呢，相信很多人是有困惑的，那么小編就普及了一下關(guān)于防滑差速器功能原理的一些知識(shí)，下面跟大家一起來(lái)學(xué)習(xí)一下。

在談?wù)揕SD這個(gè)機(jī)件之前，讀者務(wù)必先知道差速器的功能與動(dòng)作原理。而差速器本身的動(dòng)作原理，亦屬于專業(yè)級(jí)的構(gòu)造，若要單純用文字來(lái)敘述，大部分的讀者可能很難理解，所以用日常最容易接觸的現(xiàn)象和狀況，來(lái)解釋原廠差速器的設(shè)計(jì)功能和必需性。

現(xiàn)行車(chē)輛的轉(zhuǎn)向設(shè)計(jì)是依據(jù)艾克曼第五輪原理來(lái)設(shè)定，也就是彎道內(nèi)輪的轉(zhuǎn)向角度大于外輪。再由三角函數(shù)計(jì)算內(nèi)側(cè)車(chē)輪所轉(zhuǎn)動(dòng)的距離會(huì)比外側(cè)車(chē)輪距離短，一旦距離有差異時(shí)，等于內(nèi)外輪 (左、右輪) 的轉(zhuǎn)速不一致，如果從變速箱所輸出的傳動(dòng)軸沒(méi)有藉由差速器來(lái)分隔左、右輸出，那么車(chē)輛在轉(zhuǎn)彎時(shí)便無(wú)法調(diào)整左、右輪的轉(zhuǎn)速。在慢速時(shí)藉由多余且不當(dāng)?shù)哪Σ羴?lái)帶過(guò)，而高速轉(zhuǎn)彎則會(huì)發(fā)生彎道內(nèi)輪因多余的旋轉(zhuǎn)及摩擦，導(dǎo)致輪胎跳離地面連帶利用車(chē)軸及懸掛使車(chē)體上揚(yáng)，當(dāng)內(nèi)側(cè)車(chē)體上揚(yáng)加上離心力的驅(qū)動(dòng)，很自然就會(huì)朝轉(zhuǎn)彎方向的另一側(cè)翻覆。

所以說(shuō)車(chē)輛的左、右車(chē)輪絕對(duì)不是同軸型式，尤其現(xiàn)代汽車(chē)又以前輪驅(qū)動(dòng)設(shè)計(jì)居多，沒(méi)有差速器的構(gòu)造，駕駛者根本無(wú)法操控方向盤(pán)，因?yàn)橹灰{駛者轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)，輪胎藉由地面產(chǎn)生的回饋力，強(qiáng)力的將方向盤(pán)推回中心原點(diǎn)，如此一來(lái)操控根本無(wú)法存在，所以在傳動(dòng)輪中央置入差速器是傳動(dòng)系統(tǒng)必備的要件。

由于差速器是藉由盆型齒輪及角齒輪驅(qū)動(dòng)，內(nèi)部包含邊齒輪及差速小齒輪。當(dāng)車(chē)輛直行時(shí)，并無(wú)差速作用，差速小齒輪及邊齒輪整個(gè)會(huì)隨著盆齒輪公轉(zhuǎn)無(wú)差速作用，一旦車(chē)輛轉(zhuǎn)彎內(nèi)、外輪阻力不一樣時(shí)，差速齒輪組因阻力的作用迫使產(chǎn)生自轉(zhuǎn)功能進(jìn)而調(diào)整左、右輪速。既然左、右輪速的變化及調(diào)整是藉由輪胎及地面阻抗來(lái)自由產(chǎn)生，那么后續(xù)的使用狀況就將造成車(chē)輛無(wú)法行駛的狀態(tài)。

譬如說(shuō)當(dāng)車(chē)輛一輪掉入坑洞中，此車(chē)輪就毫無(wú)任何摩擦力可言，著地車(chē)輪相對(duì)卻有著極大的阻力，此時(shí)差速器的作用會(huì)讓所有動(dòng)力回饋到低摩擦的輪子。掉入坑洞的車(chē)輪會(huì)不停轉(zhuǎn)動(dòng)，而著地輪反而完全無(wú)動(dòng)作，如此車(chē)輪就無(wú)法行駛。

還有一種屬于循跡現(xiàn)象的狀況，也就是所謂性能輸出的現(xiàn)象，即車(chē)輪在過(guò)彎時(shí)大腳油門(mén)，動(dòng)力輸出特別明顯，輸出扭力加上離心力，迫使車(chē)輛內(nèi)輪揚(yáng)起離開(kāi)地面或產(chǎn)生打滑現(xiàn)象，一旦有一輪空轉(zhuǎn)，動(dòng)力便一直往空轉(zhuǎn)輪傳輸 (因?yàn)樽枇ι? ，車(chē)輛依然無(wú)法加速前進(jìn)。

另有一種屬于激烈操駕模式而產(chǎn)生的打滑現(xiàn)象，此現(xiàn)象車(chē)輛既不轉(zhuǎn)彎，也非左、右輪置于不同摩擦系數(shù)路面的狀況，那就是在進(jìn)行零四加速時(shí)，巨大的動(dòng)力輸出，隨著左、右傳動(dòng)軸的長(zhǎng)短不一致及輪胎些許的差異，導(dǎo)致動(dòng)力瞬間輸往摩擦力弱的一輪，此輪便開(kāi)始不停的空轉(zhuǎn)，另一輪無(wú)從發(fā)揮作用，車(chē)輛當(dāng)然無(wú)法往前邁進(jìn)。為了解決以上這些現(xiàn)象，讓更多的動(dòng)力平均傳遞到左、右兩個(gè)驅(qū)動(dòng)輪上，限制差速器左、右滑動(dòng)率的比例來(lái)完成此目標(biāo)，所以限滑差速器便是解決問(wèn)題的標(biāo)準(zhǔn)機(jī)件。

差速器很好的解決了汽車(chē)在不平路面及轉(zhuǎn)向時(shí)左右驅(qū)動(dòng)車(chē)輪轉(zhuǎn)速不同的要求；但隨之而來(lái)的是差速器的存在使得汽車(chē)在一側(cè)驅(qū)動(dòng)輪打滑時(shí)動(dòng)力無(wú)法有效傳輸，也就是打滑的車(chē)輪不能產(chǎn)生驅(qū)動(dòng)力，而不打滑的車(chē)輪又沒(méi)有得到足夠的扭矩。我們的汽車(chē)設(shè)計(jì)師一直在努力，于是差速鎖出現(xiàn)了。差速鎖很好的解決了汽車(chē)在一側(cè)車(chē)輪打滑時(shí)出現(xiàn)的動(dòng)力傳輸?shù)膯?wèn)題，也就是鎖止差速器，讓差速器不再起作用，左右兩側(cè)的驅(qū)動(dòng)輪均可得到相同的扭矩?？墒谴笞匀豢偸窃俳o人類(lèi)處理不完的難題。差速鎖再解決原有問(wèn)題的同時(shí)又帶來(lái)了新的問(wèn)題。

這種差速鎖僅僅適用于越野車(chē)的使用，在野外非鋪裝路面上，路面附著力不大，即便差速器鎖止時(shí)車(chē)輪發(fā)生一些打滑也無(wú)所謂，至少?zèng)]有安全性問(wèn)題?？墒窃阡佈b良好的公路上出現(xiàn)左右摩擦不平衡的時(shí)候，由于輪胎與干地面的摩擦是相當(dāng)大的，在高速轉(zhuǎn)彎時(shí)差速器鎖止是非常危險(xiǎn)的，彎道內(nèi)輪因多余的旋轉(zhuǎn)及摩擦，導(dǎo)致輪胎跳離地面連帶利用車(chē)軸及懸掛使車(chē)體上揚(yáng)，當(dāng)內(nèi)側(cè)車(chē)體上揚(yáng)加上離心力的驅(qū)動(dòng)，很自然就會(huì)朝轉(zhuǎn)彎方向的另一側(cè)翻覆。

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