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 眾所周知，本田的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)在各大車企中是首屈一指的。其中最為響亮的成名作就是VTEC系統(tǒng)、i－VTEC系統(tǒng)以及后來的“地球夢”系列。

    VTEC系統(tǒng)的全名是“VariableValve Timing and Lift Electronic Control”，中文翻譯過來就是“可變氣門相位及升程控制系統(tǒng)”。VTEC機(jī)構(gòu)最早出現(xiàn)在1989年，發(fā)明者叫松澤健一，最早搭載VTEC技術(shù)的本田發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)為B16A，裝備在IntegraRSI（DA6）和IntegraXSI（DA6/DA8）上。

    簡單來說，VTEC系統(tǒng)其實(shí)就是通過切換更大行程的凸輪軸，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣效能。低轉(zhuǎn)時(shí)，小角度凸輪頂開一個(gè)氣門，高轉(zhuǎn)時(shí)則開啟兩個(gè)氣門，加強(qiáng)進(jìn)氣。ECU通過曲軸位置傳感器和凸輪軸位置傳感器測得引擎轉(zhuǎn)速，到達(dá)特定的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速之后，向引擎頂部、分火線圈后的油泵電磁閥發(fā)出信號(hào)，電磁閥向凸輪軸（搖臂機(jī)構(gòu)）內(nèi)注入一定壓力的機(jī)油，機(jī)油推動(dòng)位于氣門搖臂內(nèi)的柱塞，將原來的小角度凸輪軸作用切換為大角度的凸輪軸作用，延長進(jìn)氣門的開啟時(shí)間，提高進(jìn)氣量，增強(qiáng)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出。

    B16A發(fā)動(dòng)機(jī)誕生之后，開始取代之前在1980年代末同為1.6L排量的ZC型號(hào)，成為新一世代的本田小排量發(fā)動(dòng)機(jī)的性能標(biāo)桿。B16A的升功率達(dá)到了100匹/升，非常驚人，這也是歷史上量產(chǎn)車發(fā)動(dòng)機(jī)首次達(dá)到這樣的動(dòng)力水平。之后VTEC技術(shù)名聲大噪，VTEC技術(shù)開始裝備低端引擎，例如只使用SOHCVTEC的D系列（常見的CIVIC）、F系列、J系列（常見的ACCORD）等等。

    因?yàn)閂TEC系列發(fā)動(dòng)機(jī)的高轉(zhuǎn)速、高輸出的特性，自B16A上的DOHCVTEC誕生以來就成為了賽車場的常客，而且還發(fā)展出不同排氣量的系列高性能引擎，也就有了車迷們用凸輪軸蓋顏色區(qū)分性能的標(biāo)竿，例如黑頂?shù)腂18C引擎，170匹馬力（INTEGRADC2）；而紅頂?shù)腂18C-R就有200匹的輸出（INTEGRATYPR-RDC2）；搭載于PRELUDE（BB6）上的藍(lán)頂蓋H22A，可以于7200轉(zhuǎn)是提供220匹的馬力；至于最后一款也是性能的一款DOHCVTEC紅頂引擎F20C，可以為其搭載車輛S2000（AP1）提供高達(dá)250匹的馬力，一臺(tái)排氣量只有1997c.c的引擎，升功率甚至達(dá)到了125匹/升，讓一眾歐洲列強(qiáng)汗顏。

    但是，VTEC系統(tǒng)仍然有其局限性。系統(tǒng)只能夠?qū)忾T升程作出兩段或者三段的調(diào)整，但并不可以像豐田的VVT-i、寶馬的VANOS等，對(duì)點(diǎn)火正時(shí)進(jìn)行調(diào)整。

    于是，在VTEC發(fā)明12年后的2001年，本田引入新一代的VTEC技術(shù)，名為i－VTEC，首先搭載在了CR-V上面。i－VTEC中的“i”是intelligent，即“智能”的意思，實(shí)際上就是在VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)上加上了可變氣門正時(shí)機(jī)構(gòu)（VariableTimingControl）。其利用一套使用油壓控制的花鍵控制，可以將點(diǎn)火提前角提早50度，在部分發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)上還加入了可變進(jìn)氣道系統(tǒng)，以改善低轉(zhuǎn)速的扭矩輸出。在本田旗下后來推出的INTEGRATYPE-R（DC5）、CIVICTYPE-R（EP3）、ACURARSXTYPE-S等一票高性能車上，這臺(tái)代號(hào)為K20A2的發(fā)動(dòng)機(jī)，升功率也達(dá)到了110匹之巨。目前為止，歷史上能夠把量產(chǎn)車的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的升功率做到100匹以上的僅有三家：寶馬、法拉利和本田。

    但可悲的是，本田在隨后的十多年卻陷入了停滯不前的泥沼。由于VTEC的確很強(qiáng)大，本田就算一直“吃老本”但也不至于落后。然而隨著近年來新技術(shù)的出現(xiàn)，本田動(dòng)力方面的優(yōu)勢已經(jīng)不再明顯。隨著進(jìn)入新世紀(jì)，節(jié)能減排成為新的時(shí)代要求，單靠強(qiáng)悍的性能已經(jīng)無法讓本田再悠游自得了。于是在2011年，本田拿出了新一代的VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)：“地球夢”系列（EarthDreamsTechnology）。它涉及到發(fā)動(dòng)機(jī)的各個(gè)方面，包括本田所宣傳的所謂活塞涂層新技術(shù)、低張力活塞環(huán)等等。同時(shí)在i-VTEC的基礎(chǔ)上加入了直噴系統(tǒng)，提高噴油精度，從而提升效率，同時(shí)全面普及DOHC（雙凸輪軸）。同時(shí)，在“地球夢”上，本田不再獨(dú)守自然吸氣，加入了裝渦輪增壓的發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)。

    如今，“地球夢”系列發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)搭載在了飛度、雅閣等車型上，以飛度的1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)為例，輸出達(dá)到了131匹，油耗卻可以低至百公里5.3L，實(shí)力不可謂不強(qiáng)悍。


目前世界上的發(fā)動(dòng)機(jī)還是在日本。希望我國早日能生產(chǎn)出世界的汽車發(fā)動(dòng)機(jī)。