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  隨著汽車行業(yè)的發(fā)展，人們消費水平的提高，汽車已經(jīng)逐漸普及，但是隨之而來的問題就是，新手司機的增多，很多新手司機對于汽車的理解僅僅停于會開車的階段，一旦汽車出現(xiàn)了一些故障，不管是大的故障還是小的故障，車主們只能把汽車送去4S店維修，其實一些汽車點火線圈的故障我們自己就能夠動手去修理，下面就是小編給車友們整理的一些關(guān)于修理汽車點火線圈的一些相關(guān)知識。

  點火線圈主要由初級線圈、次級線固和鐵心等組成。在點火系統(tǒng)中, 利用點火線圈將低壓電變高壓電, 使火花塞產(chǎn)生電火花。點火線圈的常見故障是線圈被擊穿。其故障現(xiàn)象是: 不能產(chǎn)生高壓電或電壓不高, 使火花塞無火或火弱, 造成發(fā)動機工作不正常。  

   造成點火線圈損壞的原因有:  
　  
(1) 發(fā)動機不工作, 而點火開關(guān)長時間未關(guān)斷, 由于電流的熱效應(yīng)破壞了點火線圈中的線圈絕緣。  
  
(2) 發(fā)動機過熱, 線圈絕緣漆膠被烤化而失效。  

(3) 火花塞電極間隙過大, 增加點火線圈的負(fù)荷, 使高壓線圈擊穿, 造成短路或斷路。  
           
(4) 高壓線斷路, 使產(chǎn)生的高壓電無路可通, 容易造成高壓線圈被擊穿。這時發(fā)動機不易起動, 應(yīng)檢查高壓線路是否斷路。   

           
   點火線圈故障的檢查 :  
           
   檢修方法 : 用萬用表歐姆檔檢測初級線圈和次級線圈的電阻,可以判斷點火線圈是否有故障。具體點火線圈的電阻值可參見有  
           
關(guān)車型的說明書。  
           
1. 初級線圈斷路  
           
用萬用表 rxi 檔檢測初級線圈電阻 , 當(dāng)阻值明顯大于正常值時, 表明初級線圈引線接觸不良或線圈有斷路現(xiàn)象。當(dāng)斷路出現(xiàn)在外部的引線或插頭(插座) 部位時, 可重新連接或焊好; 當(dāng)斷路出現(xiàn)在內(nèi)部時, 一般難以修復(fù), 應(yīng)予更換。  

2. 次級線圈擊穿損壞  
           
用萬用表r × 1k 檔檢測次級線圈的電阻, 當(dāng)阻值明顯小于正常值時, 表明線圈擊穿短路。引起次級線圈擊穿的主要原因是次級線圈高壓絕緣介電強度降低和工作電壓過高。而造成次級線圈高壓絕緣介電強度降低的主要原因是次級線圈受潮、次級線圈過熱和絕緣材料老化。造成次級線圈工作電壓過高的主要原因是火花塞電極間隙過大和高壓電路的連接有松脫。  
次級線圈擊穿大都發(fā)生在線圈層間。次級線圈局部擊穿時, 會使擊穿部位的溫度明顯上升, 使故障向臨近區(qū)域發(fā)展擴大。次級線圈擊穿后, 在一般條件下是難以修復(fù)的, 因此正確使用保養(yǎng)就特別重要。  

3. 表面放電  
           
表面放電是指在點火線圈外表面出現(xiàn)了放電跳火現(xiàn)象。引起表面放電的主要原因是表面有污物和嚴(yán)重受潮。表面放電常發(fā)生在高壓引出螺釘附近, 因此在高壓引出螺釘與高壓線的連接部位通常裝有護套。出現(xiàn)表面放電時, 往往可在放電部位見到燒損痕跡。當(dāng)燒損較輕微時, 可清除燒損物并做好絕緣處理。  

對點火線圈的故障檢查, 當(dāng)用外觀檢查和電阻測量的方法都難以作出準(zhǔn)確判斷時, 應(yīng)換用新點火線圈進行對比試驗的方法進行檢查。在通常情況下, 同類型的點火線圈往往可互換使用, 只是在安裝尺寸上可能會有所不同。

  以上就是小編給車友們整理的一些關(guān)于汽車點火線圈的一些相關(guān)知識。相信車友們通過以上的整理已經(jīng)對汽車的點火線圈有了一定的了解。