汽車(chē)電子節(jié)氣門(mén)的原理與檢測(cè)方法
汽車(chē)電子節(jié)氣門(mén)是汽車(chē)非常重要的一個(gè)組件，新手司機(jī)們往往忽略這個(gè)問(wèn)題，下面就是小編給車(chē)友們整理的一些關(guān)于汽車(chē)電子節(jié)氣門(mén)的原理以及檢測(cè)方法，車(chē)友們需要了解這方面的相關(guān)知識(shí)。
節(jié)氣門(mén)直動(dòng)式節(jié)氣門(mén)位置傳感器
以上幾種節(jié)氣門(mén)體都安裝有怠速旁通氣道，從而實(shí)現(xiàn)怠速控制，而節(jié)氣門(mén)直動(dòng)式怠速控制系統(tǒng)取消了旁通通道，而是通過(guò)控制節(jié)氣門(mén)的開(kāi)啟角度，調(diào)節(jié)空氣通道的截面來(lái)控制進(jìn)氣量，實(shí)現(xiàn)對(duì)怠速的控制，這種控制廣泛的應(yīng)用在大眾車(chē)系。
1．系統(tǒng)的組成和工作原理
圖2-14節(jié)氣門(mén)體電路圖RP1節(jié)氣門(mén)位置傳感器 RP2怠速節(jié)氣門(mén)位置傳感器 S 怠速開(kāi)關(guān) M怠速直流電動(dòng)機(jī)
節(jié)氣門(mén)直動(dòng)式怠速控制系統(tǒng)主要由節(jié)氣門(mén)位置傳感器、怠速節(jié)氣門(mén)位置傳感器，怠速開(kāi)關(guān)和執(zhí)行器（怠速直流電動(dòng)機(jī)）以及一套齒輪驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)組成，為其內(nèi)部線(xiàn)路圖。節(jié)氣門(mén)位置傳感器和怠速節(jié)氣門(mén)位置傳感器都是由一個(gè)雙軌形碳膜電阻和在其上滑動(dòng)的觸點(diǎn)組成。另外在節(jié)氣門(mén)體上有一個(gè)雙齒輪，它是由同軸的一個(gè)大齒輪和一個(gè)小齒輪組成。與怠速直流電動(dòng)機(jī)同軸的小齒輪與雙齒輪中的大齒輪嚙合，扇行齒輪與節(jié)氣門(mén)同軸并與雙齒輪中的大齒輪嚙合。當(dāng)駕駛員踩加速踏板時(shí)，怠速開(kāi)關(guān)斷開(kāi)，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU根據(jù)節(jié)氣門(mén)位置傳感器的輸入信號(hào)判斷發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行工況，并進(jìn)行噴油和點(diǎn)火的控制。當(dāng)駕駛員不踩加速踏板時(shí)，節(jié)氣門(mén)在回位彈簧的作用下關(guān)閉，怠速開(kāi)關(guān)閉合。發(fā)動(dòng)機(jī)ECU收到怠速開(kāi)關(guān)閉合的信號(hào)，得知發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速運(yùn)行狀態(tài)，并根據(jù)怠速節(jié)氣門(mén)位置傳感器的信號(hào)和曲軸位置傳感器的信號(hào)來(lái)控制直流電動(dòng)機(jī)的動(dòng)作，經(jīng)過(guò)小齒輪、雙齒輪和扇形齒輪將電動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速傳遞到節(jié)氣門(mén)，使其打開(kāi)相應(yīng)的角度，使怠速轉(zhuǎn)速達(dá)到值。
(1）節(jié)氣門(mén)位置傳感器
節(jié)氣門(mén)位置傳感器裝在節(jié)氣門(mén)體內(nèi)，與節(jié)氣門(mén)軸直接相連。它是一種電位計(jì)式的傳感器，其輸出的電壓與節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度成反比，該電壓信號(hào)輸送給發(fā)動(dòng)機(jī)ECU，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU根據(jù)該信號(hào)的大小和變化的速率，判斷出發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行的各種工況，并進(jìn)行各種工況下的噴油量、點(diǎn)火正時(shí)的控制。如果發(fā)動(dòng)機(jī)ECU沒(méi)有收到節(jié)氣門(mén)位置傳感器的信號(hào)，將根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速和空氣流量信號(hào)計(jì)算出一個(gè)替代值。
(2）怠速節(jié)氣門(mén)位置傳感器
怠速節(jié)氣門(mén)位置傳感器裝在節(jié)氣門(mén)體內(nèi)，也是一種電位計(jì)式傳感器，其輸出電壓的變化僅受怠速直流電機(jī)的控制。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速工況下運(yùn)行時(shí)，怠速節(jié)氣門(mén)位置傳感器將其阻值的變化轉(zhuǎn)換成電壓信號(hào)，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU根據(jù)該電壓值確定節(jié)氣門(mén)的位置，通過(guò)微量調(diào)節(jié)節(jié)氣門(mén)開(kāi)度來(lái)調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際轉(zhuǎn)速低于標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)速時(shí)，電機(jī)軸通過(guò)齒輪機(jī)構(gòu)將節(jié)氣門(mén)打開(kāi)一個(gè)微小的角度，增加發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量，使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增加，逐漸逼近標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)速；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際轉(zhuǎn)速高于標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)速時(shí)，電機(jī)軸通過(guò)齒輪機(jī)構(gòu)將節(jié)氣門(mén)關(guān)閉一個(gè)微小的角度，減少發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量，使發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速降低，逐漸逼近標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)速。
(3）怠速開(kāi)關(guān)
怠速開(kāi)關(guān)裝在節(jié)氣門(mén)體內(nèi)，與節(jié)氣門(mén)主驅(qū)動(dòng)軸直接相連。它是觸點(diǎn)式開(kāi)關(guān)，僅當(dāng)節(jié)氣門(mén)主驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)復(fù)位時(shí)，該觸點(diǎn)開(kāi)關(guān)才閉合，通知發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入怠速工況。發(fā)動(dòng)機(jī)ECU根據(jù)該信號(hào)及發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷來(lái)調(diào)整怠速供油量和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速；當(dāng)節(jié)氣門(mén)打開(kāi)時(shí)，怠速觸點(diǎn)開(kāi)關(guān)斷開(kāi)，發(fā)動(dòng)機(jī)ECU根據(jù)這一信號(hào)進(jìn)行從怠速到小負(fù)荷的過(guò)渡工況的噴油控制。怠速開(kāi)關(guān)的信號(hào)還可以作為發(fā)動(dòng)機(jī)控制模塊判斷是否進(jìn)行怠速自動(dòng)控制和急減速斷油控制的信號(hào)。
(4）怠速直流電動(dòng)機(jī)
怠速直流電動(dòng)機(jī)所示。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)行時(shí)，或因發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液溫度低、空調(diào)運(yùn)轉(zhuǎn)、動(dòng)力轉(zhuǎn)向的加入等原因使發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷增大時(shí)，為使發(fā)動(dòng)機(jī)怠速穩(wěn)定，怠速直流電動(dòng)機(jī)經(jīng)一套齒輪機(jī)構(gòu)推動(dòng)節(jié)氣門(mén)，加大其開(kāi)度來(lái)增加發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量，提高發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速；相反，在發(fā)動(dòng)機(jī)怠速下減載時(shí)，在怠速直流電機(jī)的作用下，使節(jié)氣門(mén)的開(kāi)度減小，以避免發(fā)動(dòng)機(jī)超速，從而保證保證發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速工況下運(yùn)行穩(wěn)定。
2．系統(tǒng)的檢測(cè)
(1）機(jī)械檢查
節(jié)氣門(mén)體在長(zhǎng)時(shí)間使用后，在進(jìn)氣通道和節(jié)氣門(mén)之間有可能形成積碳，而造成節(jié)氣門(mén)卡滯，造成怠速不穩(wěn)等現(xiàn)象。此外節(jié)氣門(mén)體在經(jīng)受長(zhǎng)期劇烈的振動(dòng)后，有可能出現(xiàn)如怠速直流電動(dòng)機(jī)軸承磨損、塑料齒輪斷齒、閥門(mén)驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)卡滯、驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)蓋板破裂等，出現(xiàn)這類(lèi)故障都無(wú)法修復(fù)，只能更換新的節(jié)氣門(mén)體總成。所以在對(duì)節(jié)氣門(mén)體檢查時(shí)，可采用目測(cè)有無(wú)以上故障發(fā)生的方式進(jìn)行。
（2）部件測(cè)試
①節(jié)氣門(mén)體供電檢測(cè)
節(jié)氣門(mén)體接頭有8只端子，各端子的功能如表2-3所示。1、2端子直接接直流電動(dòng)機(jī)，5、8端子分別接節(jié)氣門(mén)位置傳感器和怠速節(jié)氣門(mén)位置傳感器的滑動(dòng)觸點(diǎn)，他們的輸出信號(hào)都不超過(guò)5V電壓，且信號(hào)電壓與節(jié)氣門(mén)開(kāi)度成反比。端子3輸出怠速開(kāi)關(guān)信號(hào)，端子4、7向節(jié)氣門(mén)體提供5V電壓，其中端子7通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)ECU接地。
將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于 “ON”位置，所示方法用萬(wàn)用表進(jìn)行測(cè)量：測(cè)量端子4與端子7之間的電壓應(yīng)為5.0±0.5V。若測(cè)量值與上述要求不符，將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于“OFF“檔，拔下ECU接頭用萬(wàn)用表進(jìn)行線(xiàn)路檢測(cè)。端子4與ECU接頭端子41、端子7與ECU接頭端子35之間的導(dǎo)線(xiàn)阻值小于1.5歐；端子4與端子7間的電阻應(yīng)為無(wú)窮大。若測(cè)得結(jié)果與上述要求不符，按電路圖查找故障并排除。
表2-3節(jié)氣門(mén)體接頭各端子功能
端子號(hào) | 連接點(diǎn) | 功能 | 端子號(hào) | 連接點(diǎn) | 功能 |
1 | 30（電控單元—側(cè)） | 怠速升速控制 | 2 | 25 | 怠速降速控制 |
3 | 18（電控單元—側(cè)） | 怠速開(kāi)關(guān) | 4 | 41（電控單元—側(cè)） | 傳感器供電（5V） |
5 | 40（電控單元一側(cè)） | 節(jié)氣門(mén)位置傳感器信號(hào) | 6 | 空 | — |
7 | 35（電控單元—側(cè)） | 傳感器接地 | 8 | 28（電控單元—側(cè)） | 怠速節(jié)氣門(mén)傳感器信號(hào) |
a）節(jié)氣門(mén)體接頭各端子分布 b) 節(jié)氣門(mén)體供電檢測(cè) 圖2-18節(jié)氣門(mén)體接頭端子的分布和供電檢測(cè)
②怠速開(kāi)關(guān)檢測(cè)
將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于“OFF”檔，拆下節(jié)氣門(mén)體接頭。用萬(wàn)用表檢測(cè)節(jié)氣門(mén)全閉時(shí)端子3與7間阻值應(yīng)小于1Ω；緩慢踩下加速踏板,端子3與7之間阻值應(yīng)為無(wú)窮大。否則更換節(jié)氣門(mén)體。
③怠速控制裝置檢測(cè)
將探針插入節(jié)氣門(mén)體接頭端子8引線(xiàn)內(nèi)，起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，進(jìn)入怠速運(yùn)行。在冷卻液溫度達(dá)到80℃以上時(shí)，萬(wàn)用表測(cè)量探針檢測(cè)點(diǎn)與蓄電池負(fù)極之間電壓應(yīng)在2.8～3.6V。
④直流電動(dòng)機(jī)檢測(cè)
把點(diǎn)火開(kāi)關(guān)置于關(guān)閉位置，拔下節(jié)氣門(mén)體接頭，用萬(wàn)用表測(cè)量節(jié)氣門(mén)體接頭端子1與端子2之間的阻值應(yīng)為3～200Ω。若不符合要求，更換節(jié)氣門(mén)體總成。
以上就是小編給車(chē)友們整理的一些關(guān)于汽車(chē)電子節(jié)氣門(mén)的原理與檢測(cè)方法 車(chē)友們多多學(xué)習(xí)才能更好的保養(yǎng)好自己的愛(ài)車(chē)。
