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  汽車軟管是存在于汽車各個組件之間的重要零件，很多車友們都不是非常的了解，會忽略汽車軟管這方面的問題，使用時間過長的軟管可能外表看不出什么，但是內部已經開始腐蝕了，下面就是小編給車友們整理的一些關于汽車軟管的一些相關問題。

  ：冷卻液軟管。

作為柔性的管道連接，冷卻液軟管廣泛應用于汽車的壓力蓄能器及輔助熱交換器。

為了保證冷卻液順暢地流經進入歧管和閥體的需要，冷卻液軟管采用了奇形怪狀的樹形多分支子通道結構。

冷卻液軟管不僅要滿足功能、結構尺寸及性能等的要求，還必須保證與布置極其復雜、緊湊的發(fā)動機室完全適配。

姑且不談設計的影響，發(fā)動機的高溫輻射和油液浸泡也能夠使冷卻液軟管外部逐漸老化。

但是無論怎樣，其最常見的老化還是由里向外進行的。

所以，當外部出現(xiàn)微小的針眼時，就表明了其軟管內部已經發(fā)生嚴重腐蝕。

該損耗槽是電化學腐蝕作用的結果，也是冷卻系統(tǒng)微型電池效應的自然現(xiàn)象。

空氣中的氧是導致該化學反應發(fā)生的主要因素之一，因而改進冷卻系統(tǒng)的加注工藝能夠有效避免此類故障事故的發(fā)生。

當冷卻液發(fā)生實質性泄漏時，故障自然一目了然。

然而問題的關鍵是在不拆卸軟管的前提下，如何診斷其內部發(fā)生的腐蝕情況。

如下的方法能夠幫助您快速準確地發(fā)現(xiàn)即將壽終正寢的冷卻液軟管：

用手揉捏軟管，特別是散熱器上部、旁路、歧管、閥體和加熱器的軟管，而其連接端部更是重中之重。

如果揉捏處有明顯發(fā)軟或缺乏彈性的手感，相對于其他部位，則表明該處軟管發(fā)生了嚴重腐蝕。

如果此時該車的行駛里程較低，建議檢驗其冷卻系統(tǒng)的電壓。

檢驗時，電壓表的負極與電池的接地極相連；正極插入冷卻液中。不可接觸到任何金屬部件。

如果電壓讀數在0.3V以上，則需要對整車的接地極進行全面系統(tǒng)的檢查。同時，應確保沒有輔助接地極與散熱器支架相連。

 對于軟管子通道來說，即使只有一個支路發(fā)生泄漏，明智的做法也應該是更換整個冷卻液軟管，否則只會讓您事倍功半、因小失大。

雖然大多數軟管可以進行無扭結的柔性安裝，但是由于成型模制軟管更適合于緊湊安裝空間的需要，所以幾乎所有的軟管還是采用了成型模制工藝。

冷卻液軟管的OEM卡箍通常采用彈性卡環(huán)結構（Spring-Band）。彈性卡環(huán)使軟管內部產生壓縮永久變形，進而實現(xiàn)具有均勻持續(xù)壓力的更為緊固的連接。

但是，當軟管連接端部發(fā)生溝縫或變形時，OEM彈性卡環(huán)的密封性能就不如優(yōu)質的維修用卡箍了。維修用卡箍主要有可以持續(xù)調整壓緊力的塑料收縮卡環(huán)（Shrink-Band）和具有永久張力的卡圈或板簧的渦輪副卡箍（Worm Drive Type）。

其中渦輪副卡箍能夠在圓周360。

方向上產生均勻的壓力，并通過壓緊產生的壓縮永久變形來保證緊固連接的可靠性。

性能優(yōu)越的軟管卡箍不僅可以防止冷卻液的泄漏，而且還能夠大大減少發(fā)動機冷卻過程中吸入的空氣量。

第二：真空管。

現(xiàn)今的排放控制技術能夠對混合氣濃度進行實時的監(jiān)控和補償，甚至當真空管發(fā)生泄漏時仍能夠維持排放測試系統(tǒng)的正常工作。

但是如果真空管長期抱病工作，肯定會引發(fā)駕乘者對行車舒適性降低的抱怨。

真空管位于復雜緊湊的動力總成部件之間，使得本來十分簡單的外觀檢驗都很難進行，更不用提深入腹地的實地考察了。由于真空管鄰近（或擱在）排氣歧管和汽缸頂部，自然孕育著潛在的危險。

另外，真空管從廢氣再循環(huán)裝置EGR的輸入信號管附近通過，并沿著發(fā)動機罩后經電池組下方通過，這些區(qū)域既有鋒利的薄鐵邊角，又有電池酸液泄漏的可能，所以真空管處境艱險，極易受傷致殘。

第三：自動變速器冷卻液軟管。

許多自動變速器冷卻管路中包含有一部分橡膠軟管。其流路相當復雜，讓人眼花繚亂，難以分辨。一旦它們發(fā)生泄漏，勢必導致變速器總成發(fā)生故障，并且在此期間，車載預警系統(tǒng)不會作出任何提示，即自動變速器沒有安裝冷卻液泄漏傳感器。

第四：動力轉向機軟管。

動力轉向機蓄能器發(fā)生泄漏是一種較為常見的系統(tǒng)故障。該故障有很多潛在的泄漏點，其中油泵回油軟管是事故常發(fā)地段之一。

   以上就是小編給車友們整理的一些關于汽車軟管的一些相關問題，希望車友們能夠多多了解。