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現(xiàn)在人們的出行幾乎離不開汽車了，在汽車使用過程中，我們經(jīng)常會(huì)聽到一些專業(yè)術(shù)語，可能就是關(guān)于哪項(xiàng)工作參數(shù)的，很多朋友都不太關(guān)注，覺得跟自己開車沒什么關(guān)系。不過有些汽車知識(shí)，如果大家了解的話，對(duì)大家更好的開車，還是有一定幫助的。今天我們要介紹的內(nèi)容是空燃比。不知道大家有沒有了解過。

什么是空燃比

空燃比，指的是混合氣中空氣與燃料之間的質(zhì)量的之比。一般用每克燃料燃燒時(shí)所消耗的空氣的克數(shù)來表示。理論空燃比是指1kg燃油完全燃燒時(shí)需要14. 7kg空氣?？杖急却笥?4.8的為稀混合氣，小于14.8為濃混合氣。

空燃比有什么用

空燃比是發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的一個(gè)重要參數(shù)，它對(duì)尾氣排放、發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力性和經(jīng)濟(jì)性都有很大的影響。空燃比不僅是影響發(fā)動(dòng)機(jī)性能的主要因素，也是影響發(fā)動(dòng)機(jī)以下3種污染物的生成量的主要因素：碳?xì)浠衔?HC)、一氧化碳(CO)和氮氧化物(NOx )。這幾種污染物都是由于不合適的空燃比所產(chǎn)生的。

為使廢氣催化率達(dá)到(90%以上)，必然在發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管中安裝氧傳感器并實(shí)現(xiàn)閉環(huán)控制，其工作原理是氧傳感器將測(cè)得廢氣中氧的濃度，轉(zhuǎn)換成電信號(hào)后發(fā)送給ECU，使發(fā)動(dòng)機(jī)的空燃比控制在一個(gè)狹小的、接近理想的區(qū)域內(nèi)(14.7：1)，若空燃比大時(shí)，雖然CO和HC的轉(zhuǎn)化率略有提高，但NOx的轉(zhuǎn)化率急劇下降為20%，因此必須保證的空燃比。

空燃比與工況的關(guān)系

汽車運(yùn)行條件是隨地形、道路、季 節(jié)等環(huán)境及負(fù)載不同而不同的，汽車運(yùn)行工況也隨之不同，空氣 及燃油的供應(yīng)也不同，以適應(yīng)不同工況的需要，即需要混合比不 同。電噴發(fā)動(dòng)機(jī)提供的可燃餛合氣濃度比較接近實(shí)際工況需要的空燃比濃度。同時(shí)，電噴發(fā)動(dòng)機(jī)一般以0. 3-0. 35MPa燃油壓 力噴射，燃油霧化較好，而且燃油噴嘴前端有一定的錐度，因此， 燃油與空氣混合較均勻。但是，這并不是說，發(fā)動(dòng)機(jī)在任何工況 的阻力矩是一樣的，如上坡、下坡、加速、減速、滿負(fù)荷、空載、怠 速、暖機(jī)、起動(dòng)、等速等，即在不同的轉(zhuǎn)速和負(fù)荷時(shí)，混合氣的濃度 要求是不一樣的。在汽車上大坡、加速、全速運(yùn)行時(shí)，需要發(fā)動(dòng)機(jī) 提供功率，克服加大的阻力，節(jié)氣門全開。在汽車中負(fù)荷時(shí)， 以經(jīng)濟(jì)，性要求為主，不需要大功率，因此，節(jié)氣門只需部分開啟。 在小負(fù)荷和怠速時(shí)，需要汽車運(yùn)行平穩(wěn)，節(jié)氣門開度更小。

以上是北邁網(wǎng)小編為大家整理的空燃比的一些相關(guān)介紹，相信了解這些知識(shí)，尤其是空燃比與工況的關(guān)系，一定可以保證大家更好地開車。