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  胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)簡(jiǎn)稱“TPMS”，是“tire pressure monitoring system”的縮寫。這種技術(shù)可以通過記錄輪胎轉(zhuǎn)速或安裝在輪胎中的電子傳感器，對(duì)輪胎的各種狀況進(jìn)行實(shí)時(shí)自動(dòng)監(jiān)測(cè)，能夠?yàn)樾旭偺峁┯行У陌踩Ｕ稀?/span>

  胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)分為三種方式，各有各的優(yōu)缺點(diǎn)，分別是直接式胎壓監(jiān)測(cè)，間接式胎壓監(jiān)測(cè)和復(fù)合式胎壓監(jiān)測(cè)，下面分別介紹一下，通過了解這三種方式的工作原理遇到輪胎壓力故障也不用擔(dān)心了。

1、間接式胎壓監(jiān)測(cè)

  間接式胎壓監(jiān)測(cè)的工作原理是當(dāng)某輪胎的氣壓降低時(shí)，車輛的重量會(huì)使該輪的滾動(dòng)半徑將變小，導(dǎo)致其轉(zhuǎn)速比其他車輪快。通過比較輪胎之間的轉(zhuǎn)速差別，以達(dá)到監(jiān)視胎壓的目的。間接式輪胎報(bào)警系統(tǒng)實(shí)際上是依靠計(jì)算輪胎滾動(dòng)半徑來對(duì)氣壓進(jìn)行監(jiān)測(cè)。

2、直接式胎壓監(jiān)測(cè)

  直接式胎壓監(jiān)測(cè)裝置是利用安裝在每一個(gè)輪胎里的壓力傳感器來直接測(cè)量輪胎的氣壓，利用無線發(fā)射器將壓力信息從輪胎內(nèi)部發(fā)送到中央接收器模塊上，然后對(duì)各輪胎氣壓數(shù)據(jù)進(jìn)行顯示。當(dāng)輪胎氣壓太低或漏氣時(shí)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)報(bào)警。

  直接式胎壓監(jiān)測(cè)的故障檢測(cè)，當(dāng)胎壓故障燈亮起，讀取故障碼，檢查輪胎是否漏氣，如果輪胎正常無損壞則是胎壓傳感器和線路問題直接進(jìn)行更換就好。

  直接式胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)的維修操作注意事項(xiàng)，同軸的輪胎壓力需要一起在儀表設(shè)置界面上進(jìn)行設(shè)置；更換新的輪胎電子模塊或輪胎換位，通電后控制單元自動(dòng)識(shí)別匹配，只需要檢查輪胎是否正常顯示；更換其他車輛用過的輪胎電子模塊，需脫離原車60min，把壓力放低止0.2bar以下2min。輪胎充氣、裝車通電后控制單元自動(dòng)識(shí)別匹配，只需要檢查胎壓是否正常顯示。

3、復(fù)合式胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)

  它兼有上述兩個(gè)系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)，它在兩個(gè)互相成對(duì)角的輪胎內(nèi)裝備直接傳感器，并裝備一個(gè)4輪間接系統(tǒng)。與全部使用直接系統(tǒng)相比，這種復(fù)合式系統(tǒng)可以降低成本，克服間接系統(tǒng)不能檢測(cè)出多個(gè)輪胎同時(shí)出現(xiàn)氣壓過低的缺點(diǎn)。但是，它仍然不能像直接系統(tǒng)那樣提供所有4個(gè)輪胎內(nèi)實(shí)際壓力的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)。

  復(fù)合式胎壓故障的檢測(cè)和排除方法同以上兩種的檢測(cè)方法。

  汽車故障碼的出現(xiàn)一方面來源于配件本身的故障另一方面來源于其它相關(guān)聯(lián)的配件，要逐步排除問題最后解決問題。

  經(jīng)過了以上的介紹，大家都了解了嗎，以上就是對(duì)輪胎壓力故障燈亮相關(guān)問題的解說，希望大家可以拿來參考一下，以上的總結(jié)僅供大家參考。

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