倒車(chē)?yán)走_(dá)常維修技巧及常見(jiàn)案例
汽車(chē)倒車(chē)?yán)走_(dá)一直深受車(chē)友們的喜歡，但是一旦出現(xiàn)問(wèn)題我們都不知道怎么去修理，下面就是小編給車(chē)友們整理的一些關(guān)于汽車(chē)倒車(chē)?yán)走_(dá)一些常見(jiàn)的汽車(chē)故障及其修理方法。希望車(chē)友們都能夠了解。方面日后遇到問(wèn)題，進(jìn)行處理。
近些年來(lái),汽車(chē)電子產(chǎn)品的更新?lián)Q代日漸加快,倒車(chē)?yán)走_(dá)作為汽車(chē)上一種新型的電子產(chǎn)品也逐漸走進(jìn)了人們的日常生活中。
倒車(chē)?yán)走_(dá)全稱叫做“倒車(chē)防撞雷達(dá)”,也叫“泊車(chē)輔助裝置”,是汽車(chē)泊車(chē)或者倒車(chē)時(shí)的安全輔助裝置,能以聲音或者更為直觀的圖像顯示來(lái)告知駕駛員車(chē)后乃至是周?chē)系K物的情況,解除駕駛員在泊車(chē)、倒車(chē)和啟動(dòng)車(chē)輛時(shí)因?yàn)榍昂笞笥姨揭曀鸬睦_,并幫助駕駛員掃除視野死角和視線模糊的缺陷,提高駕駛的安全性。
倒車(chē)?yán)走_(dá)從最早的只能夠發(fā)出“倒車(chē)請(qǐng)注意”提示音,到現(xiàn)在能夠彩色顯示、蜂鳴器提示音的無(wú)線倒車(chē)?yán)走_(dá),在短短幾年的時(shí)間內(nèi)完成了六代的升級(jí)更新,方便的性能,跨越較大的價(jià)格區(qū)間,讓越來(lái)越多的車(chē)主開(kāi)始在愛(ài)車(chē)上加裝倒車(chē)?yán)走_(dá),而這也對(duì)售后維修提出了新的要求。筆者結(jié)合工作中遇到的一些故障案例,總結(jié)了一些倒車(chē)?yán)走_(dá)在維修診斷方面的知識(shí),希望能夠?qū)ψx者保養(yǎng)愛(ài)車(chē)和售后維修人員有所幫助。
一、倒車(chē)?yán)走_(dá)的結(jié)構(gòu)和工作原理
倒車(chē)?yán)走_(dá)一般由探頭(超聲波傳感器)、控制器和蜂嗚器三部分構(gòu)成,一些系統(tǒng)還會(huì)配有顯示器,不過(guò)工作原理基本是一樣的。
探頭:將電信號(hào)轉(zhuǎn)化成超聲波,并將返回的超聲波重新轉(zhuǎn)化成電信號(hào)。
控制器:主要是發(fā)射正弦波脈沖電信號(hào)給探頭(超聲波傳感器),并處理其接收到的信號(hào),換算出距離僮后將數(shù)據(jù)與顯示器進(jìn)行通訊。
蜂嗚器和顯示器:接收主機(jī)距離數(shù)據(jù)后,根據(jù)距離遠(yuǎn)近顯示距離值并發(fā)出不同級(jí)別的距離報(bào)警音。
在整個(gè)倒車(chē)?yán)走_(dá)系統(tǒng)里面,控制器和顯示器一般都是集成的電子產(chǎn)品,故障率較低,維修時(shí)也采用整體更換的方式,所以再次不做過(guò)多描述,本文主要介紹探頭的系統(tǒng)功能。
1.探頭的工作波形和在系統(tǒng)內(nèi)的應(yīng)用
當(dāng)探頭正常工作的時(shí)候,探測(cè)到的波形如圖1所示。
當(dāng)控制器給探頭發(fā)送一個(gè)電信號(hào)后,探頭壓電片震動(dòng)產(chǎn)生超聲波,而且由于圓形壓電片的結(jié)構(gòu),發(fā)射出的超聲波會(huì)有一定的指向性,波束截面類(lèi)似橢圓,所以探頭探測(cè)范圍是有一定限制的,一般在水平面上的探測(cè)角度為120°,在垂直面上的探測(cè)角度為60°,如圖2所示。
當(dāng)激勵(lì)電信號(hào)結(jié)束時(shí),壓電片的震動(dòng)并沒(méi)有立刻停止,而是有一段時(shí)間的余振。如果發(fā)射探頭和接收探頭分開(kāi),問(wèn)題并不很大,但是現(xiàn)在的倒車(chē)?yán)走_(dá)上普遍采用收發(fā)一體的傳感器,也就是說(shuō),發(fā)射超聲波和接受超聲波都是由同一個(gè)探頭完成的。
這種一體式的傳感器系統(tǒng)中,探頭和控制器之間一般只有兩根線連接,發(fā)射電信號(hào)和返回的電信號(hào)都是通過(guò)這兩根導(dǎo)線輸入到控制器的。探頭的發(fā)射信號(hào)和余振的信號(hào)都會(huì)對(duì)回波信號(hào)造成覆蓋或者干擾,因而也就造成了倒車(chē)?yán)走_(dá)系統(tǒng)在低于某一距離后失去探測(cè)功能,這也是為什么一般的倒車(chē)?yán)走_(dá)的探測(cè)距離必須大于0.3m的原因之一,小于這個(gè)距離,倒車(chē)?yán)走_(dá)就無(wú)法甄別信號(hào),只能長(zhǎng)嗚警示
從理論上來(lái)說(shuō),余震越小,最小探測(cè)距離就越小,的情況是沒(méi)有余震,這樣探頭就能覆蓋更大的范圍,但是系統(tǒng)自檢時(shí)無(wú)法判斷出探頭是否在正常工作,所以人們就利用探頭余震的特性,通過(guò)控制器探測(cè)探頭本身的余振信號(hào)來(lái)判斷探頭是否完好。所以在實(shí)際生產(chǎn)中,探頭都是有一定范圍的余震的,而控制器就根據(jù)提前設(shè)定好的范圍值來(lái)核對(duì)檢測(cè)結(jié)果,從而得出探頭是否達(dá)到要求,并通過(guò)蜂鳴器的聲音提醒駕駛員系統(tǒng)是否正常。
總之,由于探頭發(fā)射超聲波波束的指向性和探頭本身余振的存在,在實(shí)際中倒車(chē)?yán)走_(dá)系統(tǒng)并不是萬(wàn)無(wú)一失的,它存在探測(cè)盲區(qū),因而越來(lái)越多的倒車(chē)?yán)走_(dá)系統(tǒng)集成了倒車(chē)影像系統(tǒng),從而能夠更加直觀和準(zhǔn)確的判斷車(chē)后情況。
2.控制器的作用
控制器最主要的作用就是濾波和計(jì)算,不同品牌倒車(chē)?yán)走_(dá)系統(tǒng)的控制器可能并不相同,但是原理卻是基本一致的。
在汽車(chē)上,控制器一般都安裝在儀表臺(tái)板周?chē)?而探頭則安裝在前后保險(xiǎn)桿,通過(guò)長(zhǎng)導(dǎo)線傳輸信號(hào),而長(zhǎng)線必然會(huì)產(chǎn)生一些噪聲影響,所以控制器必須將這些噪聲濾除。通過(guò)上文可知,探頭的波束并不是規(guī)則的,而是一種截面近似橢圓的方向性波束,在過(guò)程中波束難免會(huì)有一些誤判,例如探頭可能會(huì)偶爾“掃地”(在車(chē)后無(wú)障礙物時(shí),始終探測(cè)到40—60cm之間的固定距離,即探頭與地面的距離)。所以在實(shí)際中,控制電路中會(huì)用技術(shù)手段對(duì)探頭的回波信號(hào)進(jìn)行處理,保證系統(tǒng)具有足夠的靈敏度,但又不會(huì)產(chǎn)生誤報(bào)警的情況。
二、倒車(chē)?yán)走_(dá)的常規(guī)檢測(cè)方法
當(dāng)掛入倒擋的時(shí)候,控制器會(huì)在一秒鐘左右釋放一個(gè)電信號(hào),根據(jù)探頭傳回來(lái)的余振信號(hào)判斷探頭是否正常,如果只是簡(jiǎn)單的“滴”一聲,則表示正常,如果有兩聲或三聲,則表示探頭出了故障,此時(shí)就需要判斷探頭是否真的出故障了,常用方法如下。
1.經(jīng)驗(yàn)判斷法
探頭在工作時(shí)因?yàn)閴弘娖恼饎?dòng),所以在耳朵湊近時(shí)可以聽(tīng)到輕微的滴答聲,所以我們可以通過(guò)對(duì)比幾個(gè)探頭之間有沒(méi)有響聲以及響聲的大小,大體出判斷哪個(gè)探頭出現(xiàn)了問(wèn)題。
2.功能判斷法
在前文中提到過(guò)倒車(chē)?yán)走_(dá)的盲區(qū)問(wèn)題,在實(shí)際維修中卻可以利用這個(gè)盲區(qū)來(lái)接近某一個(gè)探頭,用遮擋物阻擋探頭,從而判斷這一個(gè)探頭是否存在故障。比如將車(chē)輛舉升后掛倒擋,在車(chē)外用一個(gè)隔板擋在距離探頭10cm左右的位置,看是否長(zhǎng)嗚報(bào)警,從而判斷這個(gè)探頭是否有故障。
3.系統(tǒng)診斷故障輸出法
一些倒車(chē)?yán)走_(dá)在自檢發(fā)生問(wèn)題后,不同的蜂鳴聲代表不同的含義。比如伊蘭特的倒車(chē)?yán)走_(dá)在探頭發(fā)生故障時(shí),會(huì)以長(zhǎng)間隔的“滴”聲來(lái)表示左側(cè)探頭出現(xiàn)故障,連續(xù)兩聲“滴”過(guò)后一段間隔再是兩聲“滴”表示中間的左側(cè)探頭出現(xiàn)故障等。另外,帶有顯示器的倒車(chē)?yán)走_(dá)在顯示器上面表示距離的條格也可以用來(lái)判斷探頭是否出現(xiàn)問(wèn)題,不過(guò)這個(gè)方法只是一個(gè)參考,畢竟顯示器也有可能故障。
最后編輯：小熊司令
