氧傳感器故障維修和保養(yǎng)知識
汽車配件維修和保養(yǎng)，有些車主也會懂一些，自己就能動手修理和更換一些配件了。自己不僅能增加些養(yǎng)車維修經(jīng)驗(yàn)，也能在保養(yǎng)維修方面省很多錢呢。接下來讓我給大家講一下氧傳感器的知識吧
1）當(dāng)氧傳感器或線路有故障時，容易產(chǎn)生下列故障：
①廢氣排放超標(biāo)
②怠速不穩(wěn)；
③空燃比不正確；
④油耗上升。
氧傳感器失效后，會使發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)不穩(wěn)，油耗增加，排氣管冒黑煙。常見故障是氧傳感器因堵塞中毒而失效。 產(chǎn)生上述故障的原因主要有以下幾點(diǎn)。
a.氧傳感器的陶瓷硬而脆，用硬物敲擊或用強(qiáng)烈氣流吹洗都可能使其碎裂而失效。處理時要特別小心，發(fā)現(xiàn)問題要及時更換。
b．氧傳感器內(nèi)部進(jìn)入油污或塵埃等沉積物時，阻礙外部空氣進(jìn)入氧傳感器內(nèi)部，會使傳感器的輸出信號改變，不能正確修正空燃比。表現(xiàn)為油耗上升，排放濃度明顯增加，此時將沉積物除凈就會使其恢復(fù)正常工作。
c．氧傳感器中毒，尤其是在以前使用加鉛汽油，使氧傳感器鉛中毒而失效。另外，氧傳感器發(fā)生硅中毒也是常有的事。汽油和潤滑油中含有的硅化合物燃燒后生成的二氧化硅，硅橡膠密封墊圈使用不當(dāng)散發(fā)出的有機(jī)硅氣體，都會使傳感器失效。因此，要使用質(zhì)量高的燃油和潤滑油。修理時要正常選用和安裝橡膠膠墊，傳感器上涂制造廠規(guī)定使用的溶劑和防粘劑等。
d．對于加熱型氧傳感器，如果加熱器電阻燒蝕，很難使傳感器達(dá)到正常工作溫度而失去作用。一般加熱電阻的阻值為5～7Ω，如果電阻值為無窮大，則應(yīng)更換傳感器。
2）氧傳感器的就車檢查
①外觀法。通過觀察氧傳感器的顏色，可簡易判斷氧傳感器的故障。
a．淡灰色頂尖，是氧傳感器的正常顏色。
b．白色頂尖，由硅污染造成的，此時必須更換氧傳感器。
c．棕色頂尖，由鉛污染所致。
d.黑色頂尖，由積炭造成。
在排除發(fā)動機(jī)積炭故障后，一般可以自動清除氧傳感器上的積炭。 氧傳感器有加熱式（三線式）和非加熱式（單線式）兩種。對于加熱式，應(yīng)檢查其加熱器電阻。
②氧傳感器電阻的檢查。其檢查方法是：拔下氧傳感器的線束插頭，用萬用表測量其接線端中加熱器的兩根接線柱之間的電阻，其值應(yīng)為4～40Ω。否則應(yīng)更換氧傳感器。
③氧傳感器電壓的檢查。在接線良好時，使發(fā)動機(jī)處于工作溫度并高怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，用內(nèi)阻大于10MΩ的數(shù)字式萬用表測量氧傳感器的輸出電壓。良好的傳感器，電壓應(yīng)在0～1V之間切換。如果電壓保持0V和1V不變，則反復(fù)使發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速升高或下降，此時若測得的電壓仍為0V，則傳感器已壞。若測得電壓為1V左右但不切換，可拆去制動器的真空助力軟管，真空大量泄漏后混合氣變稀，此時若產(chǎn)生電壓切換則傳感器良好，否則，說明氧傳感器發(fā)生中毒，應(yīng)予以更換。 氧化鈦式氧傳感器會發(fā)生中毒等故障，在采用上述方法檢測時，良好的氧傳感器輸出端的電壓應(yīng)以2.5V為中心上下波動，否則可拆下氧傳感器并暴露在空氣中，冷卻后測量其電阻值。若電阻值很大，說明傳感器是好的；否則，傳感器已損壞，應(yīng)予以更換。
氧傳感器故障診斷與檢修方法的深度思考
1、由電壓信號診斷．在測試氧傳感器之前，發(fā)動機(jī)必須處在正常的工作溫度范圍之內(nèi)．
至于診斷方法我就不在這里重復(fù)了，相信大家早就熟悉了．當(dāng)發(fā)動機(jī)怠速工作且溫度正常時，如果空燃比與理論空燃比稍微有一點(diǎn)偏差，那么氧傳感器輸出電壓將由低壓到高壓周期的變化．典型的氧傳感器輸出電壓從０．３Ｖ到０．８Ｖ周期的變化。
2、測量時的幾點(diǎn)忠告：
A、必須用數(shù)字電壓表測試氧傳感器，很多資料上都介紹過如果用其他類型的低阻抗萬用表會損壞氧傳感器，但是在實(shí)際的工作當(dāng)中，我之所以提到用數(shù)字表不是依據(jù)資料的介紹，而是出于實(shí)際的工作需要。
大家都知道，模擬萬用表的精確指示范圍是在它的表盤中間范圍內(nèi)，可是我們所測試的氧傳感器電壓信號范圍卻恰恰與模擬萬用表的精確指示范圍相反，它的值與最小值是在萬用表的兩端，所以說如果用模擬萬用表測試氧傳感器的電壓信號根本就談不上準(zhǔn)確了，這是我選用數(shù)字是萬用表的理由。
B、如果排氣管中的氧傳感器被污染而無法與氧氣接觸，它有可能給出連續(xù)的高電壓信號
C、在更換氧傳感器時盡可能不用密封膠，理由是如果涂抹了過多的密封膠在發(fā)動機(jī)工作時密封膠會因高溫而燃燒，密封膠的燃燒廢棄物會在較短的時間里讓你新更換的氧傳感器迅速老化失效，而你卻莫名其妙發(fā)現(xiàn)不了問題是出在那里。
3、在測量時
A：如果電壓表持續(xù)高電壓讀數(shù)，表明空燃比可能是過濃，或者是傳感器被污染。B：電壓表讀數(shù)持續(xù)低電壓，表明空燃比有可能是過希，或者是傳感器故障。C：如果是氧傳感器電壓信號保持為一個中間值，可能是計算機(jī)回路不通或是傳感器損壞。
4、關(guān)于氧傳感器電壓信號的幾點(diǎn)說明：
在大多數(shù)情況下，我們在進(jìn)行氧傳感器的檢測時我們維修人員都會讓發(fā)動機(jī)預(yù)先工作幾分鐘至十幾分鐘，讓發(fā)動機(jī)進(jìn)入閉環(huán)工作狀態(tài)，測量氧傳感器輸出的電壓信號是否在高低之間變化，這一做法沒有錯，但是你能說請你這么做的理由嗎？我遇見過很多修理工在他們的認(rèn)識中氧傳感器會隨著發(fā)動機(jī)工作溫度的提高而自己產(chǎn)生變化的電壓信號，如果輸出的電壓信號基本上保持不變，是一個基本穩(wěn)定的恒定數(shù)值時，就說明氧傳感器已經(jīng)損壞。其實(shí)這就是一個對氧傳感器認(rèn)識上的錯誤。實(shí)際上氧傳感器的電壓信號的變化是由發(fā)動機(jī)排出的廢氣中的氧含量的變化所決定的。發(fā)動機(jī)負(fù)荷的大小，運(yùn)行工況的不同，直接導(dǎo)致了發(fā)動機(jī)尾氣含氧量的不同，隨著氧氣含量的變化氧傳感器的電壓信號自然會隨著改變。所以說氧傳感器電壓信號之所以會變化，是受發(fā)動機(jī)的工作狀況的影響的。試著想一下，如果由于某種原因發(fā)動機(jī)始終處于濃混合氣狀態(tài)，或是混合氣過希狀態(tài)，氧傳感器會有什么反應(yīng)？答案有兩個－（１）始終輸出高電壓信號，（２）始終輸出低電壓信號，但是這并不能說明氧傳感器損壞了。
5、診斷思路中的錯誤
在實(shí)際維修工作中，發(fā)動機(jī)工作狀態(tài)不好，比如說怠速不穩(wěn)、怠速發(fā)動機(jī)冒黑煙、動力不足等很多故障出現(xiàn)時，在進(jìn)行檢查的過程當(dāng)中，我們會讀取發(fā)動機(jī)控制電腦的故障碼，有時候會有氧傳感器已經(jīng)損壞的信息，我們進(jìn)行了清碼，在進(jìn)行了一段時間的路試后隨機(jī)讀取當(dāng)前故障碼，發(fā)現(xiàn)別的故障碼沒有出現(xiàn)但是氧傳感器損壞的故障信息仍然存在，接著進(jìn)行氧傳感器的性能檢測，證實(shí)它真的損壞了，會毫不猶豫地進(jìn)行更換。請注意問題就處在了這里，在你的更換作業(yè)結(jié)束后發(fā)動機(jī)的工作狀態(tài)并不一定會隨著你對氧傳感器的更換而好轉(zhuǎn)，這時我們的維修工作將陷入困境。
在我多年的實(shí)際工作中發(fā)現(xiàn)，由于氧傳感器本身損壞而導(dǎo)致的發(fā)動機(jī)故障在大多數(shù)情況下不會對發(fā)動機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)造成較大的影響，因?yàn)榘l(fā)動機(jī)控制電腦在接收到氧傳感器反饋給它的電壓信號后作出的實(shí)際噴油脈寬修正量是微秒級的，我用示波器進(jìn)行過實(shí)際測試，它對噴油脈沖寬度的修正時間是３００微秒至８００微秒之間。即使是一名經(jīng)驗(yàn)十分豐富的駕駛員或是試車員他也不會分辨出氧傳感器的好壞對發(fā)動機(jī)性能的影響。一個有故障的氧傳感器只會導(dǎo)致發(fā)動機(jī)排放上的問題和發(fā)動機(jī)運(yùn)行工況的微量偏移。在我們弄清了氧傳感器對發(fā)動機(jī)的性能都會產(chǎn)生哪些影響的基礎(chǔ)上再來分析上面的問題就會從另一方面來思考了。
比如說在裝有ＡＪＲ發(fā)動機(jī)的時代超人轎車上，由于空氣流量計的性能惡化導(dǎo)致發(fā)動機(jī)始終處于混合氣偏濃的情況下工作了很長一段時間駕駛員才發(fā)覺發(fā)動機(jī)駕駛性能出現(xiàn)了問題，由于ＡＪＲ發(fā)動機(jī)的控制單元只監(jiān)測ＭＡＦ在怠速時的進(jìn)氣量作為ＭＡＦ性能的監(jiān)測信息，（當(dāng)然，發(fā)動機(jī)控制單元對傳感器的監(jiān)測不止是這一項(xiàng)，在這里我們假設(shè)其他條件都是正常的）所以當(dāng)我們用解碼器讀取故障信息時，可能會是只有混合氣超出調(diào)整極限和氧傳感器不良等信息，但是值得注意的是在發(fā)動機(jī)長期處于空燃比過濃的情況下工作，氧傳感器早就已經(jīng)損壞了，或是性能下降了，但是問題的前因是由于ＭＡＦ的性能下降造成的，而不是由于氧傳感器的損壞而導(dǎo)致了發(fā)動機(jī)的性能下降。
總之在實(shí)際的維修工作中，我們要分清問題的前因后果，對氧傳感器的診斷作出正確的分析與判斷。
6、對大多數(shù)氧傳感器適用的幾項(xiàng)數(shù)據(jù)
Ａ：輸出信號電壓８５０毫伏
Ｂ：最低輸出信號電壓７５－１７５毫伏
Ｃ：混合氣從濃到希的允許響應(yīng)時間１００毫秒
Ｄ：變化頻率１秒鐘４次以上
其實(shí)在國外的很多維修技術(shù)資料上，對氧傳感器的維修診斷是對發(fā)動機(jī)的性能診斷的重要組成部分，它有著一系列的專門的理論依據(jù)，比如說通過對一個良好的氧傳感器所反饋給發(fā)動機(jī)電腦的信號中所包含的信息的分析中我們可以發(fā)現(xiàn)發(fā)動機(jī)的很多故障，但是這就不是我們用一塊數(shù)字萬用表所能辦到的了，如果想進(jìn)一步的學(xué)習(xí)通過氧傳感的信號分析而診斷發(fā)動機(jī)的故障，就需要學(xué)習(xí)用示波器來診斷氧傳感器的故障了。以上只是我個人的一些見解，有不妥之處希望各位指教。
4根線的氧傳感器與5根線的氧傳感器之間的區(qū)別
氧傳感器有一、二、三、四、五、六線，當(dāng)前市場占有率的是四線，四線中有片式的和管式的氧傳感器，四線的傳感器測量范圍相對較窄，空燃比在0。97——1。1之間，是可以測量的，四線的氧傳感器提供一個開關(guān)式信號。五線、六線的為寬域氧傳感器，測量地空燃比范圍較廣，且每個電壓對應(yīng)有相應(yīng)的空燃比，該數(shù)據(jù)更科學(xué)更準(zhǔn)確，讓ECU控制更精確，使汽車達(dá)到的工作狀態(tài)。
氧傳感器的故障表現(xiàn)形式：
1信號電壓超出可能范圍
2信號電壓響應(yīng)速度過低
3信號電壓跳變頻率過低
4活性不足
5加熱器加熱過慢或不加熱
具體可能的原因如下：
a錳中毒，雖然不使用含鉛汽油了，但是汽油里的抗爆劑含有錳，燃燒后的錳離子或錳酸根離子就鉛附著在氧傳感器的表面，使之不能產(chǎn)生正常的信號。
b積炭，氧傳感器鉑片表面積炭后，不能產(chǎn)生正常的電壓信號。
c氧傳感器內(nèi)部線路接觸不良或斷路而無信號電壓輸出。
d氧傳感器陶瓷元件破損而不能產(chǎn)生正常的電壓信號。
e氧傳感器加熱器電阻絲燒斷或其電路斷路，使氧傳感器不能迅速達(dá)到正常工作溫度。
氧傳感器的清洗方法：
拆下氧傳感器，用5-10%的三氯化鐵溶液加過量的鹽酸，這個比例要視傳感器頭子表面的情況而定。將氧傳感器放到溶液里浸泡，10-15分鐘后取出，用水沖凈，不僅周圍的四個孔要通暢，從底部觀察，洗凈后里面的載體呈白色。
如果清洗得不理想，繼續(xù)此項(xiàng)的工作，直到能看到白色的載體為止。
用水沖凈后，裝上傳感器，重復(fù)上述的第四步測量工作。一般說來，只要不是副廠的傳感器，只要內(nèi)部的瓷體沒有炸裂，加熱電阻沒有開路，經(jīng)過上述清洗過的氧傳感器都可以恢復(fù)正常工作。
汽車配件的氧傳感器的故障維修和保養(yǎng)知識就是這些了。車主們是不是有一點(diǎn)點(diǎn)的了解呢，了解一些汽車配件故障維修和保養(yǎng)的知識還是有好處的。因?yàn)樵谄囆旭偖?dāng)中，出現(xiàn)什么問題和異常，自己就能及時處理。自己知道有什么問題打電話時也能說明清楚，方便維修員及時修理還能節(jié)省時間不是嗎？車主們不妨自己去親自研究和學(xué)習(xí)一番汽車各個配件的知識吧~
最后編輯：Zerim
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