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 輪毅電機(jī)如今也是發(fā)展階段，所有汽車都有著輪毅電機(jī)技術(shù)那還需要慢慢等待了?，F(xiàn)在雖然能實(shí)現(xiàn)輪毅電機(jī)技術(shù)只是不完善。真打入市場也是有風(fēng)險的，畢竟現(xiàn)在人們用的都是傳統(tǒng)燒油汽車，沒有人去嘗試新鮮事物吧~那么下面小編就具體介紹一下輪毅電機(jī)吧~

 作為通用汽車公司“輪轂電機(jī)”技術(shù)的試驗(yàn)車，雪佛蘭S-10皮卡車擁有卓而不凡的性能。這款皮卡車的兩個后車輪內(nèi)分別安裝一臺這種特殊的電機(jī)后，所產(chǎn)生的扭矩要比普通的S-10四缸皮卡車高出60%，而與普通V6發(fā)動機(jī)所產(chǎn)生的扭矩相等。這些動力在汽車發(fā)動后的瞬間就可獲得。安裝在后輪輪轂內(nèi)的這兩臺電機(jī)每臺可產(chǎn)生約25千瓦動力，而只給每個車輪增加約15公斤的重量。
　“輪轂電機(jī)”為什么會有這么大的優(yōu)勢？原來，在普通的汽車?yán)铮?a title="發(fā)動機(jī)" href='http://thrombin.cn/28e3756f1p.html' style='color:#ff0000' target=_blank>發(fā)動機(jī)產(chǎn)生的扭矩需要通過齒輪和傳動軸等機(jī)械裝置的傳送來驅(qū)動車輪前進(jìn)，在此過程中，有 10%以上的能量被機(jī)械運(yùn)動損耗掉。通用汽車所發(fā)明的這套系統(tǒng)則大不相同。一輛混合動力型電動車所產(chǎn)生電能可以直接傳輸給安裝在車輪內(nèi)的電動機(jī)，因而能量損耗被減少至最低程度。同時，由于摒棄了機(jī)械傳動，“輪轂電機(jī)”可獲得瞬間的扭矩，使車輛可以迅速啟動。

　除了汽車性能有了大幅提高外，雪佛蘭S-10試驗(yàn)車還有一些其它的“絕活”。由于車輪上安裝有獨(dú)立的電機(jī)，因而可以在4個車輪上靈活地分配動力，對每個車輪實(shí)施單獨(dú)控制，而且其靈敏度要高于目前的牽引力控制系統(tǒng)。這樣，如果車輛陷入深厚的積雪中或行駛在光滑路面上，駕駛員就可以把牽引力施加到具有路面附著力的輪胎上，幫助汽車輕松駛出困境。

 此外，雪佛蘭S-10試驗(yàn)車的輪胎還可以在靜止?fàn)顟B(tài)旋轉(zhuǎn)90度，使停車入位的過程變得更加簡便。這一車輛在拖引其他車輛時也更加便捷。

　未來，輪轂電機(jī)還可以應(yīng)用在許多汽車平臺上。這樣，駕駛員可以體驗(yàn)到更好的加速性能、操控性能、防滑性能和轉(zhuǎn)向性能。在提升車輛的性能和應(yīng)用方面，為人們打開了更為寬廣的想象空間。

　“輪轂電機(jī)”是由設(shè)在美國加州的通用汽車先進(jìn)技術(shù)研發(fā)中心研制的。該中心下一步的研究重點(diǎn)是如何減輕輪轂電機(jī)的重量，并改善其耐久性。通用汽車公司相信，過不了多久，輪轂電機(jī)的成本和耐久性就可達(dá)到目前四輪驅(qū)動系統(tǒng)的水平，成為新一代汽車不可或缺的重要組成部分。

 GM的輪轂電機(jī)，直徑大概有600毫米

 以上就是汽車新能源輪毅電機(jī)的具體介紹了，相信以后的汽車都會配有這樣的技術(shù)，希望輪毅單機(jī)這篇文章對大家都有所幫助。