車輛稱重傳感器
現(xiàn)在汽車越來越多了，而現(xiàn)在推出的一種新的一種采用變極距電容傳感器的車載式車輛稱重系統(tǒng)。對于車輛來說是很有好處的，是利用車輛本身的板彈簧作為稱重傳感器的彈性體，下面小編就跟大家來具體介紹一下關(guān)于車輛稱重傳感器的相關(guān)知識(shí)吧。
稱重傳感器實(shí)際上是一種將質(zhì)量信號(hào)轉(zhuǎn)變?yōu)榭蓽y量的電信號(hào)輸出的裝置。用傳感器應(yīng)先要考慮傳感器所處的實(shí)際工作環(huán)境，這點(diǎn)對正確選用稱重傳感器至關(guān)重要，它關(guān)系到傳感器能否正常工作以及它的安全和使用壽命，乃至整個(gè)衡器的可靠性和安全性。在稱重傳感器主要技術(shù)指標(biāo)的基本概念和評價(jià)方法上，新舊國標(biāo)有質(zhì)的差異。主要有S型、懸臂型、輪輻式、板環(huán)式、膜盒式、橋式、柱筒式等幾種樣式。
目前，公路運(yùn)輸車輛載荷質(zhì)量的檢測采用位置固定的計(jì)量工具，這類器具大都不能真正做到動(dòng)態(tài)測量?，F(xiàn)，新推出了一種采用變極距電容傳感器的車載式車輛稱重系統(tǒng)。利用車輛本身的板彈簧作為稱重傳感器的彈性體，通過試驗(yàn)記錄傳感器的特性曲線，對在不同加載情況下的遲滯特性進(jìn)行數(shù)學(xué)抽象和建模，給出了傳感器典型曲線的擬合公式。
試驗(yàn)測試和理論分析表明：車輛稱重傳感器既能靜態(tài)稱重，又能比較準(zhǔn)確地進(jìn)行動(dòng)態(tài)稱重，而且結(jié)構(gòu)簡單，安裝方便。操作人員隨時(shí)隨地都可以知道車輛的載荷值。有利于制止車輛的超載行為，這在很大程度上幫助了操作人員可以及時(shí)的發(fā)現(xiàn)并可以采取相應(yīng)的措施。
舊國標(biāo)將應(yīng)用對象和使用環(huán)境條件完全不同的“稱重”和“測力”兩種傳感器合二為一來考慮，對試驗(yàn)和評價(jià)方法未給予區(qū)分。舊國標(biāo)共有21項(xiàng)指標(biāo)，均在常溫下進(jìn)行試驗(yàn)；并用非線性、滯后誤差、重復(fù)性誤差、蠕變、零點(diǎn)溫度附加誤差以及額定輸出溫度附加誤差6項(xiàng)指標(biāo)中的誤差，來確定稱重傳感器準(zhǔn)確度等級，分別用0.02、0.03、0.05表示。
衡器上使用的一種力傳感器。它能將作用在被測物體上的重力按一定比例轉(zhuǎn)換成可計(jì)量的輸出信號(hào)?？紤]到不同使用地點(diǎn)的重力加速度和空氣浮力對轉(zhuǎn)換的影響，稱重傳感器的性能指標(biāo)主要有線性誤差、滯后誤差、重復(fù)性誤差、蠕變、零點(diǎn)溫度特性和靈敏度溫度特性等。在各種衡器和質(zhì)量計(jì)量系統(tǒng)中，通常用綜合誤差帶來綜合控制傳感器準(zhǔn)確度，并將綜合誤差帶與衡器誤差帶(圖1)聯(lián)系起來，以便選用對應(yīng)于某一準(zhǔn)確度衡器的稱重傳感器。國際法制計(jì)量組織(OIML)規(guī)定，傳感器的誤差帶δ占衡器誤差帶Δ的70%，稱重傳感器的線性誤差、滯后誤差以及在規(guī)定溫度范圍內(nèi)由于溫度對靈敏度的影響所引起的誤差等的總和不能超過誤差帶δ。這就允許制造廠對構(gòu)成計(jì)量總誤差的各個(gè)分量進(jìn)行調(diào)整，從而獲得期望的準(zhǔn)確度。
車輛稱重傳感器對于車輛來說還是很重要的，所以一定要保護(hù)好我們的車輛，這樣也減少了我們的損失，兩全其美，希望可以幫助到大家。
