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隨著社會的發(fā)展進步，越來越多的汽車進入到我們生活中，汽車給我們帶來方便的同時汽車文化也不斷的進行深入，越來越多的概念詞出現(xiàn)在我們生活中，例如平臺概念，相信有不少的朋友對此都不是很了解，下面北邁網(wǎng)小編就給大家講解一下汽車平臺概念是什么意思。

大眾的MQB/MLB平臺、寶馬的UKL平臺、沃爾沃的SPA平臺、PSA的EMP2平臺、通用的D2XX平臺、奔馳的MFA/MRA平臺…想必大家已經(jīng)耳熟能詳，但同平臺造出N款車的手法也制造了混亂而復雜的血緣關系，讓人有些眼花繚亂。那模塊化平臺究竟是個什么鬼，不同平臺的背后究竟意味著什么?

但目前很多模塊化平臺也能夠做出差異化，甚至于款式不同、甚至類別都不同的車型?；谕脚_所打造的車型，由于采用了不同的內飾材質、底盤調校、配置，所營造出的感覺自然就不一樣，細細品味一下，同出于MQB平臺的高爾夫和奧迪A3還是有著不小差異的。這就像是同一型號不同版本的手機和電腦，架構、模樣和材質可能類似，但屏幕、揚聲器、電池、處理器、調校等照樣可以玩差異化來，由此帶來的用戶體驗當然就不同。

從平臺的角度剖析逍客和繽智之間差異

和飛度一樣，繽智誕生于本田GSC全球小型車平臺，而第二代逍客基于雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟的CMF-C/D平臺打造而來。值得一提的是，國內有不少人總是將雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟泛泛而談，其實CMF平臺也是分層級的，其中CMF-A主要生產(chǎn)小型車，目前以印度市場為主，CMF-B則生產(chǎn)中級尺寸的轎車和SUV，新一代Juke將誕生于此平臺，而CMF-C/D主攻偏大型的尺寸的轎車和SUV車型，孕育了逍客和奇駿。

平臺就好比人的基因，從根本上決定了一個人的身體素質，平臺越高級， NVH控制能力、技術底蘊、車身安全性架構、輕量化設計、底盤規(guī)格等車輛性能就會更強。從生物學的角度可以說，基于CMF-C/D平臺打造的逍客是比采用本田GSC小型車平臺的繽智高級點的生命體。既然，逍客是比繽智要高級的“生物”，那具體“高”在哪?

底盤作為支撐動力總成、駕駛艙等各汽車部件的基礎，好比人的雙腿，是咱們得以行走跳躍的關鍵所在，對車輛的行駛品質能有著極為重要的影響。

因此，多連桿后懸掛相對于扭力梁后懸掛的優(yōu)勢還在于其能夠使得車輪的實際運動軌跡更加接近理想軌跡，也就是說操控性會更好。從理想的設計角度來說，汽車工程師僅希望車輪僅保持一個自由度，能夠做上下運動緩解路面沖擊就行。想想看，如果在駕駛過程中，車輪還能夠自由旋轉和前后晃動，那你肯定會感覺車輛的行駛軌跡很難控制，駕駛樂趣也就無從談起了。

可以說，多連桿后懸掛中的連桿可以看成是人體的關節(jié)，而關節(jié)的主要功能是運動，人們的一舉一動都離不開它，而且從生物體結構的角度來說，往往關節(jié)越多的地方，運動性能就越強。因此，由于關節(jié)更多，如果在同等調校水平下，采用了在結構上更優(yōu)異的多連桿式(四連桿)后懸掛的逍客，在駕控方面的表現(xiàn)會比采用扭力梁后懸掛的繽智更好。

前后懸掛的副車架不僅能夠提升底盤剛性，也可以使得懸掛的耐沖擊性更好，更符合SUV的使用需求。在這方面，逍客前懸掛采用了全框式副車架，而繽智的前懸掛則采用了小型車上較為常見的半框式副車架，面積和剛性會明顯弱于全框式的副車架;由于扭力梁懸掛一般不用帶副車架，繽智僅在后懸掛加了一根加強桿以局部加強車身，并抵抗后懸掛帶來的沖擊，而逍客在后懸掛部分也設置了副車架。

同時，由于逍客在誕生之初，就從SUV多功能的角度出發(fā)，其Zone body區(qū)域安全車身也充分考慮到了SUV的用車場景，車身框架的安全性和剛性自然不差。而且，由于逍客在車型開發(fā)的過程中不需要像繽智那樣需要考慮飛度平臺的局限，車輛重心可以設計得偏高一點，因此其最小離地間隙值可以比繽智高出近44mm。

Euro NCAP安全碰撞測試結果顯示，逍客(Qashqai)的成績要比繽智(HR-V)略好一點，而且都拿到了五星安全認證。這就從側面表明了他倆整體的車身框架均比較合理，被動安全性不錯。值得一提的是，逍客(Qashqai)在安全輔助方面的得分要比繽智(HR-V)高出不少，主要還是因為其承襲了CFM平臺主動安全科技底蘊，搭載了部分NISSAN i-SAFETY安全技術。

以上這些就是北邁網(wǎng)小編給大家介紹的汽車平臺概念是什么意思，大家都了解了嗎?隨著時代的進步，汽車文化理念也變得更加深入起來，所以我們只有不斷的充實自己的頭腦，才能更好的適應時代的潮流，更加深入的了解汽車。