汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)連桿的原理
汽車(chē)已經(jīng)取代了人們的出行。隨著汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展。汽車(chē)故障也伴隨而來(lái)，當(dāng)汽車(chē)出現(xiàn)故障的時(shí)候嚴(yán)重的影響了人們的出行。汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)連桿就是經(jīng)常出現(xiàn)問(wèn)題的一個(gè)汽車(chē)零件。我們需要了解這個(gè)零件的原理，來(lái)及時(shí)防止制止汽車(chē)故障的發(fā)生。
汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)曲柄連桿機(jī)構(gòu) - 原理
汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)曲柄連桿機(jī)構(gòu) - 原理是將燃料燃燒后施加在活塞頂上的膨脹壓力轉(zhuǎn)變?yōu)橥苿?dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)矩，向外輸出動(dòng)力。曲柄連桿機(jī)構(gòu)一般由機(jī)體組、活塞連桿組和曲軸飛輪組三部分組成。
汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)曲柄連桿機(jī)構(gòu) - 機(jī)體組主要由氣缸體、氣缸蓋、氣缸墊、曲軸箱和油底殼等部件組成。
氣缸體：
是發(fā)動(dòng)機(jī)各個(gè)機(jī)構(gòu)和系統(tǒng)的裝配機(jī)體，是發(fā)動(dòng)機(jī)中最重要的一個(gè)部件。氣缸體有水冷式氣缸體和風(fēng)冷式氣缸體。
水冷式：
氣缸體一般與上曲軸箱鑄成一體。氣缸體上部排列出所有氣缸，氣缸周?chē)目涨幌嗷ミB通構(gòu)成水套。下半部分是用來(lái)支撐曲軸的曲軸箱。
氣缸體有直列、V型和水平對(duì)置三種形式，在汽車(chē)上常用直列和V型兩種
氣缸體下部的結(jié)構(gòu)有一般式、龍門(mén)式、和隧道式三種形式。
風(fēng)冷式：
氣缸體和曲軸箱采用分體式結(jié)構(gòu)，氣缸體和曲軸箱分開(kāi)鑄造，然后再裝配到一起。氣缸體和氣缸蓋外表面鑄有許多散熱片來(lái)保證充分散熱。
汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)曲柄連桿機(jī)構(gòu) - 缸體
汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)曲柄連桿機(jī)構(gòu) - 缸體的材料一般用灰鑄鐵，為提高氣缸的耐磨性，有時(shí)在鑄鐵中加入少量合金元素如鎳、鉬、鉻、磷等。但是，實(shí)際上除了與活塞配合的氣缸壁表面外，其他部分對(duì)耐磨性要求并不高。為了材料上的經(jīng)濟(jì)性，廣泛采用缸體內(nèi)鑲?cè)霘飧滋讈?lái)形成氣缸工作表面。這樣，缸套可用耐磨性較好的合金鑄鐵或合金鋼制造，以延長(zhǎng)氣缸使用壽命，而缸體可用價(jià)格較低的普通鑄鐵或鋁合金材料制造。氣缸套有干式和濕式兩種。
干式氣缸套
外表面不直接與冷卻水接觸，其壁厚一般為1～3mm。缸套外表面與其裝配的氣缸套內(nèi)表面采用過(guò)盈配合。濕式氣缸套
外表面直接與冷卻水接觸，冷卻水接觸，冷卻效果好。其壁厚比干式缸套厚，一般為5～9mm。
汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)曲柄連桿機(jī)構(gòu) - 氣缸蓋
主要作用是封閉氣缸上部，與活塞頂部和氣缸壁一起構(gòu)成燃燒室。
一般水冷式發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋內(nèi)鑄有冷卻水套，缸蓋下端面與缸體上端面間所對(duì)應(yīng)的水套是相通的，利用水的循環(huán)來(lái)冷卻燃燒室壁等高溫部分；風(fēng)冷式發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋鑄有許多散熱片，靠增大散熱面積來(lái)降低燃燒室的溫度。發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸蓋上應(yīng)有進(jìn)排氣門(mén)座及氣門(mén)導(dǎo)管孔和進(jìn)排氣通道等。汽油機(jī)氣缸蓋還應(yīng)有火花塞孔，而柴油機(jī)則設(shè)有安裝噴油器的座孔。
汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)曲柄連桿機(jī)構(gòu) - 氣缸墊
氣缸蓋與氣缸體之間裝有氣缸襯墊，其作用是保證氣缸蓋與氣缸體間的密封，防止燃燒室漏氣、水套漏水。
汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)曲柄連桿機(jī)構(gòu) - 油底殼
汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)曲柄連桿機(jī)構(gòu) - 油底殼主要作用是儲(chǔ)存機(jī)油并封閉曲軸箱。油底殼受力很小，一般采用薄鋼板沖壓而成。
汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)曲柄連桿機(jī)構(gòu) - 活塞連桿組
汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)曲柄連桿機(jī)構(gòu) - 活塞連桿組由活塞、活塞環(huán)、活塞銷(xiāo)、連桿等主要機(jī)件組成
活塞
活塞作用是與氣缸蓋、氣缸壁等共同組成燃燒室，并承受氣缸中氣體壓力，通過(guò)活塞銷(xiāo)將作用力傳給連桿，以推動(dòng)曲軸旋轉(zhuǎn)。活塞可分為頭部、環(huán)槽部和裙部三部分
活塞頭部 是燃燒室的組成部分，其形狀取決于燃燒室的形式。常見(jiàn)的活塞頭部形狀有平頂室、凹頂室和凸頂室。
活塞環(huán)槽 活塞環(huán)安裝在活塞環(huán)槽內(nèi)。汽油機(jī)一般有2～3道環(huán)槽，上面1～2道用來(lái)安裝氣環(huán)，實(shí)現(xiàn)氣缸的密封；最下面的一道用來(lái)安裝油環(huán)。在油環(huán)槽底面上鉆有許多徑向回油孔，當(dāng)活塞向下運(yùn)動(dòng)時(shí)，油環(huán)把氣缸壁上多余的機(jī)油刮下來(lái)經(jīng)回油孔流回油底殼。若工作溫度過(guò)高，道環(huán)容易產(chǎn)生積碳，出現(xiàn)過(guò)熱卡死現(xiàn)象。
活塞裙部 活塞裙部起導(dǎo)向作用
活塞環(huán)
安裝在活塞環(huán)槽內(nèi)，用來(lái)密封活塞與缸壁之間的間隙，防止竄氣，同時(shí)使活塞往復(fù)運(yùn)動(dòng)更順捷?；钊h(huán)分為氣環(huán)和油環(huán)兩種。
活塞銷(xiāo)
作用是連接活塞和連桿小頭，并將活塞所受的氣體作用力傳給連桿?；钊N(xiāo)通常為空心圓柱體，有時(shí)也按等強(qiáng)度 要求做成變截面管狀體結(jié)構(gòu)?；钊N(xiāo)一般采用低碳鋼或低碳合金制造。活塞銷(xiāo)與活塞銷(xiāo)座孔和連桿小頭襯套孔的連接采用全浮式和半浮式連接。采用全浮式 ，活塞銷(xiāo)可以在孔內(nèi)自由轉(zhuǎn)動(dòng)；采用半浮式連接，銷(xiāo)與連桿小頭之間為過(guò)盈配合，工作中不發(fā)生相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)；銷(xiāo)與活塞銷(xiāo)座孔之間為間隙配合。
連桿
作用是將活塞承受的力傳給曲軸，并使活塞的往復(fù)運(yùn)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運(yùn)動(dòng)。連桿由連桿體、連桿蓋、連桿螺栓和連桿軸瓦等零件組成。連桿體與連桿蓋可分為連桿小頭、杠身和連桿大頭。連桿小頭用來(lái)安裝活塞銷(xiāo)，以連接活塞。桿身通常做成“工”或“H”形斷面，以求在滿足強(qiáng)度和剛度要求的前提下減少質(zhì)量。連桿大頭與曲軸的連桿軸頸相連。一般做成分開(kāi)式，與桿身切開(kāi)的一半稱(chēng)為連桿蓋，二者靠連桿螺栓連接為一體。連桿軸瓦安裝在連桿大頭孔座中，與曲軸上的連桿軸頸裝合在一起，是發(fā)動(dòng)機(jī)中最重要的配合副之一。常用的減磨合金主要有白合金、銅鉛合金和鋁基合金。
曲軸
其作用是將活塞連桿組傳來(lái)的氣體作用力轉(zhuǎn)變成曲軸的旋轉(zhuǎn)力矩對(duì)外輸出，并驅(qū)動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的配氣機(jī)構(gòu)及其他輔助裝置工作。 曲軸前端主要用來(lái)驅(qū)動(dòng)配氣機(jī)構(gòu)、水泵和風(fēng)扇等附屬機(jī)構(gòu)，前端軸上安裝有正時(shí)齒輪（或同步帶輪）、風(fēng)扇與水泵的帶輪、扭轉(zhuǎn)減振器以及起動(dòng)爪等。曲軸后端采用凸緣結(jié)構(gòu)，用以 安裝飛輪。主軸頸和連桿軸頸是發(fā)動(dòng)機(jī)中最關(guān)鍵的滑動(dòng)配合副，一般均進(jìn)行表面淬火，軸頸過(guò)度圓角處還進(jìn)行滾壓強(qiáng)化等工藝，以提高其他抗疲勞強(qiáng)度。
曲軸的軸向定位一般采用止推片或翻邊軸瓦，定位裝置裝在前端道主軸承處或中部某軸承處。
曲軸一般選用強(qiáng)度高、耐沖擊韌度和耐磨性能好的優(yōu)質(zhì)中碳結(jié)構(gòu)鋼、優(yōu)質(zhì)中碳合金鋼或高強(qiáng)度球墨鑄鐵來(lái)鍛造或鑄造。曲軸在裝配前必須經(jīng)過(guò)動(dòng)平衡校驗(yàn)，對(duì)不平衡的曲軸，常在其偏重的一側(cè)平平衡重或曲柄上鉆去一部分質(zhì)量，以達(dá)到平衡的要求。飛輪是一個(gè)轉(zhuǎn)動(dòng)慣量很大的圓盤(pán)，外緣上壓有一個(gè)齒圈，與起動(dòng)機(jī)的驅(qū)動(dòng)齒輪嚙合，供起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)的使用。飛輪上通常還刻有缸點(diǎn)火正時(shí)記號(hào)，以便校準(zhǔn)點(diǎn)火時(shí)刻。多缸發(fā)動(dòng)機(jī)的飛輪應(yīng)與曲軸一起進(jìn)行動(dòng)平衡試驗(yàn)。為了保證在拆裝過(guò)程中不破壞飛輪與曲軸間的裝配關(guān)系，采用定位銷(xiāo)或不對(duì)稱(chēng)螺栓布置方式，安裝時(shí)應(yīng)加以注意。
以上就是關(guān)于汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)連桿的一些基本的知識(shí)，我們需要了解這方面的知識(shí)在才能在問(wèn)題出現(xiàn)的時(shí)候及時(shí)制止把損失降到最小，另外平時(shí)多了解這方面的知識(shí)也不至于當(dāng)汽車(chē)發(fā)生故障的時(shí)候我們素手無(wú)策。
最后編輯：小熊司令
